На фоне нового интереса к прочным SUV с внедорожным потенциалом особенно заметно возвращение Nissan Xterra, а вместе с ним — и более широкий спрос на такие машины. Рамный Pathfinder тоже готовится к возвращению, а культовый Mitsubishi Pajero/Montero намечен к современному перезапуску. На этом фоне Volkswagen продвигает планы по возрождению Scout — переосмыслению одного из самых ранних спортивно-утилитарных автомобилей в формате XXI века.
К 1950-м годам Jeep уже выпускался для гражданского рынка, а Chevrolet Suburban дебютировал еще в 1935 году. Но ни эти модели, ни International Harvester Travelall 1953 года не создавались с нуля на новой платформе, изначально рассчитанной на сочетание комфорта и повседневной практичности. Jeep изначально проектировался для военных нужд, а Suburban и Travelall использовали рамы, адаптированные от существующих грузовиков.
Scout с самого начала задумывался как более цивилизованный автомобиль, хотя его исходная концепция была ближе к компактному пикапу. По сути, именно он заложил основу для более позднего Slate truck: обе модели начинались как пикапы с навесными крышами, превращавшими их в SUV. Базовая версия Scout была предельно аскетичной — без крыши, дверей и задних сидений. Но в исполнении с полноценным закрытым кузовом он выглядел сравнительно комфортным для своего времени, особенно на фоне других полноприводных внедорожников той эпохи.
Самым важным оказался отклик покупателей. Вопреки ожиданиям IH, спрос сместился в сторону версии SUV, а не пикапа.
Scout сквозь годы
Если говорить точнее, Scout был заметно крупнее своего конкурента Jeep CJ, но все же оставался достаточно компактным. Его длина составляла 154 дюйма — примерно как у Miata — при колесной базе 100 дюймов. CJ был примерно на 15 дюймов короче в целом и имел колесную базу на 17 дюймов меньше. Под капотом Scout стоял рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 152 кубических дюйма и мощностью 93 л. с.; по сути, это была одна половина 304-кубового V8 от International. Scout сразу стал хитом: в первый год International продала 28 031 экземпляр, а к концу 1964 года преодолела отметку в 100 000 машин.
Продажам помогло появление съемной перегородки в 1963 году. Изначально Scout задумывался прежде всего как пикап, поэтому ранние версии имели металлическую стенку за передними сиденьями, хотя для моделей 1962 года предлагался комплект для переоборудования.
Обновленный Scout 800 дебютировал в 1965 году, а его главной особенностью стал опциональный турбонаддув для исходного двигателя. Принудительный наддув увеличил мощность до 111 л. с. и крутящий момент до 225 Н·м. Делая ставку на больший комфорт и более «легковой» характер, Scout 800 получил новое оборудование безопасности и вышел на рынок как свежий конкурент. Ford Bronco, доступный с V8 289, подтолкнул International к тому, чтобы предложить первый V8 для Scout в 1967 году. 200-тысячный Scout сошел с конвейера двумя годами позже, а переработанный Scout II дебютировал в 1971 году.
Scout II и конец линии — пока что
Scout II, получивший прозвище «Wow Wagon», стал переломной моделью для бренда и рынка. Хотя колесная база осталась прежней, Scout II был примерно на 10 дюймов длиннее в целом, что позволило сделать салон просторнее. В список оснащения добавили такие элементы комфорта, как кондиционер, а технические доработки вроде усилителя руля и улучшенной шумоизоляции сделали поездку тише и удобнее. International также удалось сохранить большую часть внедорожных возможностей Scout, хотя увеличенная длина немного ухудшила задний угол съезда. В 1976 году компания расширила линейку версиями с удлиненной колесной базой: Scout Terra Pickup и универсалом Scout Traveler.
Середина 1970-х стала тяжелым периодом для автопрома. На фоне нескольких нефтяных кризисов и управленческих проблем International в 1975 году остановила выпуск всех легких грузовых моделей, чтобы сосредоточиться на Scout. Однако эта стратегия в итоге не сработала: жесткая забастовка UAW, начавшаяся в 1979 году, прервала пятилетние усилия, и в 1980 году International полностью ушла из бизнеса легковых автомобилей.
В итоге IH, похоже, потеряла фокус. Хотя компания извлекла выгоду из раннего спроса на семейные SUV, она слишком медленно вносила сопоставимые изменения в свою линейку пикапов. В другой реальности новейший Scout Terra Pickup мог бы стать самым продаваемым автомобилем страны вместо F-Series.
Возвращение Nissan Xterra, как и рамного Pathfinder, подчеркивает, что интерес к прочным и способным SUV остается высоким.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
![Наконец-то: Porsche запускает беспроводную зарядку для электромобилей в серийное производство [видео]](/assets/extract-preview/844e2b8c4c80934ce840072694992444.jpg)
