Редкий IROC‑Z с малым пробегом
IROC‑Z был топовой спортивной версией Camaro третьего поколения. Заниженная подвеска и доработанная ходовая часть заметно улучшали управляемость, а конкретно этот экземпляр 40 лет находился у первого владельца из Нью-Йорка.
В 2025 году автомобиль приобрела Gas Monkey Garage, а в 2026-м он предлагается без резерва в Техасе. В оснащение входят 5,0-литровый V8 LB9 с системой Chevrolet Tuned-Port Injection, 4-ступенчатый автомат и задний самоблокирующийся дифференциал.
Как Camaro пришёл к версии IROC‑Z
Chevrolet представила Camaro в 1966 году как соперника Ford Mustang, а второе поколение появилось в 1970-м. Третье поколение дебютировало в 1982 году с более короткой колёсной базой, кузовом хэтчбек, улучшенной аэродинамикой и переработанной подвеской.
На старте гамма двигателей включала 90-сильный четырёхцилиндровый мотор и 165-сильный V8 с впрыском топлива. В 1983 году Chevrolet добавила 5-ступенчатую механическую коробку и 4-ступенчатый автомат, а позже более мощные V8 и системы впрыска заметно увеличили отдачу.
В 1987 году Chevrolet представила 5,7-литровый V8 и вновь предложила заводской кабриолет. К 1988 году IROC‑Z стал основной спортивной версией, а имя Z28 вернулось в 1991-м, когда жизненный цикл третьего поколения подходил к завершению в 1992 году.
Третье поколение: техника и эволюция
Camaro третьего поколения стал первым с кузовом хэтчбек и лобовым стеклом, наклонённым на 62º, что улучшило аэродинамику. Спереди использовались доработанные стойки MacPherson с пружинами, а сзади — неразрезной мост на пружинах, удерживаемый реактивной штангой, продольными рычагами и тягой Панара.
Первый Camaro поступил в продажу 29 сентября 1966 года как модель 1967 года, созданная для борьбы с Mustang. Он базировался на платформе GM F-body, общей с Pontiac Firebird, а опцию Z/28 Chevrolet добавила в декабре 1966 года.
Пакет Z/28 был сосредоточен вокруг V8 объёмом 302 куб. дюйма (4,9 литра), подготовленного для класса 5,0 литра в серии SCCA Trans-Am, и стал одним из самых знаковых Camaro. За три модельных года Chevrolet выпустила 699 138 Camaro первого поколения, что сделало модель крупным коммерческим успехом.
Camaro второго поколения дебютировал 26 февраля 1970 года. Он сохранил ту же базовую компоновку — стальной несущий кузов с передним подрамником и задним неразрезным мостом на рессорах — и оставался в производстве до 1981 года, когда годовой выпуск снизился до 126 139 машин.
Что отличало Camaro 1982–1985 годов
В 1982-м передний подрамник интегрировали в несущий кузов, а колёсную базу укоротили на 7 дюймов до 101,0 дюйма. Модель получила кузов хэтчбек, наклонённое лобовое стекло, доработанные передние стойки MacPherson и заднюю подвеску с неразрезным мостом на пружинах. Усилитель руля и передние дисковые тормоза были стандартным оборудованием.
Покупателям предлагались версии Sport Coupe, Berlinetta и Z28. Линейка также ознаменовала появление у Camaro первого четырёхцилиндрового двигателя и первой серийной системы впрыска топлива.
Базовым мотором был собранный Pontiac 151 куб. дюйм (2,5 литра) «Iron Duke» с дроссельным впрыском, развивавший 90 л.с. в американской спецификации. 173 куб. дюйма (2,8 литра) V6 выдавал 102 л.с., а четырёхкамерный V8 объёмом 305 куб. дюймов (5,0 литра) развивал 145 л.с.
Покупатели Z28 могли доплатить за Cross-Fire Injection для автомобилей с автоматом, что повышало мощность до 165 л.с. В качестве трансмиссий предлагались 4-ступенчатая механика или 3-ступенчатый автомат, причём последний был более популярным выбором.
IROC‑Z и поздние годы поколения
В 1985 году Chevrolet назвала новую версию Z28 в честь International Race of Champions — серии, в которой звёзды автоспорта выступали на одинаковых Camaro. IROC‑Z получил более низкую и жёсткую подвеску, доработанные задние амортизаторы Delco-Bilstein, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, усилитель рулевого управления, прозванный «wonder bar», и 16-дюймовые шины Goodyear Gatorback.
Современные обзоры хвалили дизайн и управляемость, но по-прежнему критиковали недостаток мощности. Z28 третьего поколения получил титул Motor Trend «Car of the Year» 1982 года и даже был пейс-каром Indianapolis 500, а выпуск вырос до 189 747 машин, поскольку покупатели требовали больше лошадиных сил и дополнительных передач.
В 1983 году Chevrolet ответила 5-ступенчатой механической коробкой Borg-Warner и 4-ступенчатым автоматом с повышающей передачей, а также представила 190-сильный L69 High Output 305, что сдвинуло динамику в правильную сторону, хотя энтузиастам хотелось большего.
В 1985 году Chevrolet вернула имя Z28 в виде пакета IROC, связанного с International Race of Champions. Подвеска, амортизаторы и стабилизаторы IROC‑Z были усилены, а автомобиль получил 16-дюймовые колёса. Топовым двигателем стал 305 с Tuned Port Injection мощностью 215 л.с., который предлагался только с автоматической коробкой.
В 1987 году IROC‑Z получил более крупный 350 куб. дюймов (5,7 литра) L98 с Tuned Port Injection, развивавший 225 л.с., а четырёхколёсные дисковые тормоза стали стандартом. На платформе Camaro вновь появился заводской кабриолет, переделанный из автомобилей с T-top компанией American Sunroof Company; всего было построено 1 007 таких машин.
Имя Z28 сняли с производства в 1988 году, и IROC‑Z остался флагманом линейки, при этом все двигатели уже были с впрыском топлива. В том же году появился пакет 1LE — конфигурация, ориентированная на соревнования SCCA Showroom Stock, с более крупными передними тормозами, алюминиевым карданным валом и топливным баком с перегородками. Выпуск 1LE был очень небольшим, и сегодня такие автомобили высоко ценятся коллекционерами.
1990 модельный год оказался укороченным: с августа по декабрь 1989 года, поскольку Chevrolet заранее вывела на рынок обновлённые автомобили 1991 года. За этот модельный год выпустили 34 986 машин; это был последний год IROC‑Z, а 350-й двигатель был оценён в 245 л.с. Chevrolet не продлила спонсорство IROC, и в 1991 году имя Z28 вернулось.
Именно этот экземпляр
Показанный здесь Chevrolet Camaro Z28 IROC‑Z 1985 года — малопробежный экземпляр, который 40 лет находился у первого владельца из Нью-Йорка, прежде чем в 2025 году его приобрела Gas Monkey Garage.
Автомобиль выполнен в красном цвете с чёрным тканевым салоном, на одометре 65 983 км, и в 2026 году предлагается без резерва в Техасе в составе коллекции Gas Monkey Garage.
В движение его приводит 5,0-литровый V8 LB9 с системой Chevrolet Tuned-Port Injection, заводская мощность которого составляет 215 л.с. и 373 Н·м. Он работает в паре с 4-ступенчатым автоматом и задним самоблокирующимся дифференциалом.
Пакет IROC‑Z добавлял заниженную подвеску, более крупные стабилизаторы, пересмотренные амортизаторы и 16-дюймовые пятиспицевые легкосплавные колёса, заметно улучшая управляемость по сравнению со стандартным Z28 того времени.
Снаружи сохранены графика IROC‑Z, передний спойлер в цвет кузова, боковые накладки с эффектом ground effects, декоративные жалюзи на капоте, противотуманные фары и задний спойлер. В салоне установлены передние кресла с регулировкой наклона, профилированный задний диван, кондиционер, электростеклоподъёмники и замки, а также магнитола Delco AM/FM/cassette.
Оригинальные по стилю 16-дюймовые колёса обуты в шины Toyo Extensa HP II, установленные в 2021 году.
Состояние и документы
В отчёте Carfax указано столкновение с другим автомобилем в июне 1999 года. Продавец отмечает, что кузову не помешала бы беспокрасочная удаление вмятин, хотя в целом автомобиль хорошо выглядит для своего возраста на фотографиях.
Автомобиль предлагается из Далласа, штат Техас, на Bring a Trailer с отчётом Carfax и чистым титулом Нью-Йорка.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: silodrome.com.
