Corvette должен оставаться Corvette
По словам Ромы, следующая генерация обязана не только сохранить характер модели, но и предложить покупателю ощутимую ценность.
«C9 должен оставаться Corvette по своей сути, — сказал Рома. — Он должен нести ценность; разумеется, мы постарались бы улучшить характеристики по сравнению с C8, и это часть ценностного предложения — дать покупателю нечто большее, чем то, что есть в его нынешнем автомобиле».
Он отвергает идею, что Corvette обязан подниматься в более высокий ценовой сегмент, чтобы оставаться конкурентоспособным.
«Хотя сейчас у нас среднемоторный автомобиль, многие считают, что это означает необходимость впрямую соперничать с Lamborghini и Ferrari, — сказал Рома. — Но это не суть того, чем является Corvette».
По его словам, перенос двигателя назад был продиктован инженерной логикой: так удалось разместить массу над ведущими колесами и улучшить показатели без отказа от привычного для Corvette комфорта хода.
«Мы просто перенесли двигатель назад по причинам, связанным с базовой физикой, — чтобы разместить массу над ведущими колесами, — и, как мне кажется, все показатели производительности показывают, что автомобиль стал быстрее и лучше, — продолжил Рома. — При этом нам удалось сохранить тот уровень комфорта хода, которого люди ожидали от всех предыдущих поколений Corvette».
Именно поэтому, по его формулировке, следующий Corvette должен делать то же самое, но лучше, новее и быстрее.
«Так что да, можно ожидать, что мы просто будем делать то, что умеем, только лучше, новее и быстрее», — сказал Рома.
Почему механика остается под вопросом
Быстрее, впрочем, не обязательно означает отказ от двухдисковой трансмиссии. Сам Рома, как он признал, предпочел бы механическую коробку, но здесь все упирается в стоимость и сложность разработки.
«Трансмиссии — это очень дорого, — объяснил Рома. — Когда у нас были C5, C6 и C7, мы могли использовать по сути одну и ту же архитектуру механической коробки, которая существовала и постепенно развивалась около 30 лет, и она уже в основном была оплачена, а мы лишь немного дорабатывали ее, поэтому поддерживать ее в производстве было относительно недорого».
С появлением C8 прежняя архитектура оказалась фактически отброшена.
«Мы перенесли двигатель назад, теперь у нас есть этот трансаксель, который великолепен и способен выдерживать безумный крутящий момент от LT7, и теперь мне пришлось бы разрабатывать совершенно новую систему, — сказал Рома. — А это непросто, потому что компоновка автомобиля построена так, что передняя часть двигателя находится вплотную к задней части передних сидений, а до осевой линии моста — и в мире просто нет готового решения, которое можно купить. Его нужно создавать с нуля, а это очень, очень дорого».
Отдельный вопрос — послепродажная коробка Tremec. Рома высоко оценил проделанную работу, но сомневается, что такое решение можно довести до серийного уровня.
«Хотелось бы, чтобы это не подавали как нечто настолько простое, — сказал он. — Это преподносили так, будто, мол, “смотрите, это можно просто поставить, и все заработает”».
При этом он подчеркивает: пока не видел подобную коробку на реальном автомобиле.
«Я до сих пор не видел ни одной, возможно, кто-то уже собрал такой вариант, не знаю. Конечно, при наличии станков с ЧПУ и достаточного количества денег это можно сделать, — сказал он. — Но для нас это означает, что решение должно быть проверено, доведено до рабочего состояния, а мне еще нужно сертифицировать его по выбросам и так далее, и так далее».
«Они представили это миру так, будто сказали: “Смотрите, мы решили проблему Chevy. Единственное, чего они не смогли понять, — как сделать трансмиссию”. Ну, погодите, это ведь не самая сложная часть, понимаете?»
Ценность против ностальгии
Спрос на механические коробки, безусловно, существует, и Рома рассматривает его как часть более широкого цикла в автомобильной индустрии.
«Когда у всех остальных были механические коробки, роскошь означала первые автоматизированные механические коробки Ferrari с переключением F1 и некоторые другие решения, которые предлагали конкуренты, — пояснил он. — Это означало: “Смотрите, у меня есть то, чего нет у вас, и это круче”. Теперь, когда большая часть массового рынка перешла на DCT или другие решения, ситуация изменилась на противоположную».
Но именно здесь и возникает главный конфликт: дополнительные расходы на разработку и сертификацию новой механической трансмиссии идут вразрез с идеей Corvette как автомобиля, который дает много за свои деньги.
«Как водитель я бы этого хотел, как покупатель я бы этого хотел. Просто не знаю, сможем ли мы сделать это экономически оправданным», — сказал он.
Коротко
- C9 Corvette должен сохранить характер модели и ценовую доступность.
- GM не стремится превращать Corvette в прямого конкурента Lamborghini и Ferrari.
- Механическая коробка остается желанной, но ее разработка и сертификация слишком дороги.
- Послепродажное решение Tremec вызывает интерес, но пока не выглядит готовым для серийного применения.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
