Второй месяц подряд в Германии регистрировали больше полностью электрических автомобилей, чем бензиновых и дизельных вместе взятых. При этом до конца года остается еще два месяца, а страна уже превзошла прогноз автопрома по продажам электромобилей на весь 2026 год.
Рост на фоне почти стагнирующего рынка
В целом рынок в октябре вырос лишь на 1,7% и достиг 254 492 новых регистраций. Иными словами, скачок электромобилей происходил в основном за счет машин с ДВС.
Регистрации бензиновых автомобилей упали на 40,5% до 38 516 единиц, что соответствует доле 15,1%. Регистрации дизельных автомобилей снизились на 21,6% до 23 882 единиц, или 9,4% рынка. В сумме автомобили только с ДВС заняли лишь 24,5% новых регистраций — на 12,5 процентного пункта меньше, чем одни только BEV.
Подключаемые гибриды снизились на 7,9% до 28 499 единиц, а их доля составила 11,2%. Таким образом, в прошлом месяце подключаемые автомобили в целом заняли около 48% немецкого рынка, а средние выбросы CO2 у новых машин снизились на 21,1% в годовом выражении до 79,4 г/км.
Как сообщалось летом, BEV впервые стали самым популярным типом силовой установки в Германии в июне. С тех пор их доля последовательно росла: 28,4% в июне, 32,4% в августе, 34,5% в сентябре и теперь 37% в октябре.
За первые десять месяцев года в Германии зарегистрировано 698 230 BEV — на 60,7% больше, чем годом ранее. Это около 28,2% из 2 476 290 новых автомобилей, зарегистрированных в 2026 году на данный момент, тогда как за весь 2025 год показатель составлял примерно 19%.
Доля BEV в новых регистрациях автомобилей в Германии по месяцам, 2026 год. Данные: KBA
Прогнозы отрасли уже не успевают за спросом
Похоже, отрасль недооценила спрос. В декабре VDA, немецкая ассоциация автопрома, прогнозировала около 693 000 регистраций BEV за весь 2026 год. Германия превысила этот показатель уже в октябре и при текущих темпах, вероятно, выйдет примерно на 875 000 к концу года.
Главным немедленным драйвером стала новая немецкая программа стимулирования покупки электромобилей, которая действует задним числом для машин, зарегистрированных с 1 января. Она предусматривает выплату 3 000 евро за новый BEV, купленный или взятый в лизинг, и до 6 000 евро для домохозяйств с детьми и низким доходом. Домохозяйства с налогооблагаемым доходом выше 80 000 евро, а при наличии детей — выше 90 000 евро, на поддержку не претендуют.
Программа ориентирована на частных покупателей, и данные KBA это подтверждают: частные регистрации в октябре выросли на 20,6%, тогда как коммерческие снизились на 8,2%. Сейчас на частных покупателей приходится 40,7% рынка.
Германия уже проходила через подобное. Правительство резко свернуло предыдущую программу поддержки электромобилей в декабре 2023 года, и продажи BEV в 2024-м обвалились. На этот раз помощь направлена на тех покупателей, которым она нужнее всего, и это быстро меняет рынок.
Кто выигрывает на новом рынке
Регистрации Tesla в Германии заметно колеблются в зависимости от квартального цикла поставок. В сентябре, на исходе квартала, компания зарегистрировала 12 552 автомобиля (+268,7%), а Model Y стала самым продаваемым автомобилем в стране. В октябре было зарегистрировано 2 932 автомобиля, что на 290,9% больше, чем годом ранее, но отражает уже иной квартальный ритм и дает долю рынка 1,2% за месяц.
С начала года Tesla прибавляет 206,1% и имеет 47 742 регистрации. Это заметное восстановление после слабого 2025 года, однако BYD теперь немного впереди — 47 961 регистрация (+216,1%). В октябре BYD зарегистрировала 5 173 автомобиля (+54,3%), хотя основная часть ее продаж в Германии приходится на подключаемые гибриды, а не на чистые BEV.
Другие китайские бренды тоже быстро растут. Leapmotor зарегистрировала в октябре 3 661 автомобиль, что на 288,6% больше, и с начала года достигла 19 705. У Xpeng рост составил 284,4% до 1 380 единиц, а у MG от SAIC — 48,5% до 4 140.
Лидером по электромобилям по-прежнему остается Volkswagen Group. По итогам сентября самым продаваемым электромобилем в Германии был Skoda Elroq с 30 845 единицами, опережая Tesla Model Y (29 464) и VW ID.3 (24 352).
Немецкий автопром под давлением
Электромобильный бум разворачивается на фоне одного из худших годов для немецкого автопрома за последние годы.
В октябре регистрации бренда VW в Германии снизились на 4%, Audi — на 8,4%, Porsche — на 5,7%, а Opel — на 24,1%. BMW фактически осталась на прежнем уровне (+0,1%), тогда как Mercedes пошла против тренда, прибавив 8,5%. VW по-прежнему остается крупнейшим брендом в Германии с долей 18,2%, но с начала года она снизилась на 5,6%.
На прошлой неделе Volkswagen Group сообщила об операционном убытке в 5,9 млрд евро по итогам третьего квартала. Это крупнейший квартальный убыток компании со времен Dieselgate, вызванный списанием стоимости доли в Porsche, слабыми продажами в Китае и низкой маржой на электромобилях. Группа уже одобрила план сокращения 100 000 рабочих мест.
Кроме того, группа намерена закрыть несколько заводов в Германии. Mercedes на прошлой неделе снизила прогноз по марже автомобилей на 2026 год до 2–3%, сославшись на слабость китайского рынка.
Проблема не в продукте: ID. Polo распродан, а число заказов превышает 30 000. У BMW более 50 000 заказов на Neue Klasse iX3, а Elroq лидирует на немецком рынке электромобилей.
Что показывает немецкий рынок
Германия наглядно показывает то, о чем многие говорят уже много лет: если предложить покупателям доступные электромобили, они быстро переходят на них. Доля полностью электрических автомобилей выросла примерно с 19% рынка в прошлом году до 37% в октябре, а страна превзошла годовой прогноз отрасли с запасом в два месяца. Это очень быстрый переход.
Когда говорят, что электромобили не «сделаны в Германии», стоит учитывать один важный момент: немецкие автопроизводители не могут нарастить выпуск достаточно быстро. Многие модели распроданы на месяцы вперед. Это не оправдание, а ограничение, которое стоит учитывать.
Для сравнения: в Северной Америке продажи электромобилей упали на 44%. Это снижение последовало за решением США отменить федеральный налоговый кредит на электромобили. Технология часто та же самая, а иногда и автомобили те же; разница заключалась в политике.
Проблема Германии в том, кто именно забирает спрос. Подсказка: не немецкие автопроизводители.
Но чья это вина? Нельзя годами тормозить электрификацию и лоббировать изменения в системе стимулов, а потом жаловаться, когда компании, полностью сделавшие ставку на электромобили, извлекают выгоду из смены предпочтений покупателей на фоне роста цен на энергию.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
