Tesla Model 3 (Источник: Tesla)
При этом правительственный трекер Канады показывает иную картину: в текущем квотном году из 49 000 разрешений на электромобили китайского производства доступны еще 33 069.
Изменение уже отражено в канадском конфигураторе Tesla. Обе версии Model 3 Premium — RWD и AWD — исчезли со страницы заказа. Сейчас в Канаде для заказа доступна только Model 3 Performance AWD, указанная по цене 936 долларов в месяц при финансировании.
«Заказы на Model 3 Premium приостановлены после того, как высокий спрос исчерпал импортную квоту Tesla. Прием заказов возобновится, если правительство Канады выделит дополнительную квоту, ожидается в марте 2027 года».
Квотный год в Канаде длится с марта по февраль, поэтому 1 марта 2027 года станет датой, когда откроется новая партия из 49 000 разрешений.
Model 3 Premium RWD пользуется спросом с тех пор, как Tesla представила ее в Канаде в мае по рекордно низкой цене 39 490 долларов. Эта сумма примерно соответствует стоимости базовой Toyota Camry.
До появления версии Premium самой доступной Model 3 в Канаде была Long Range AWD за 79 990 долларов, выпускавшаяся во Фримонте и подпадавшая под 25-процентную ответную пошлину Канады на автомобили американского производства. Оставшиеся запасы Model 3 американской сборки Tesla отправила из Канады еще в марте, чтобы освободить место.
Как работает канадская квота
Когда Канада в январе снизила тариф на китайские электромобили со 100% до 6,1%, она также установила единый национальный лимит в 49 000 автомобилей в год, разделенный на два шестимесячных периода. В уведомлении Global Affairs Canada для текущего периода говорится, что разрешения выдаются «в порядке живой очереди (FCFS)» автопроизводителям или их канадским агентам. Отдельного лимита по каждому производителю там нет.
Согласно трекеру Export and Import Controls, обновленному 9 октября, с 1 марта было использовано только 15 931 разрешение. Это означает, что 33 069, или 67% годовой квоты, остаются неиспользованными. Текущий период начался с 33 397 разрешений: базовых 24 500 плюс 8 897, перенесенных из первых шести месяцев.
Помесячная статистика показывает, когда импорт замедлился. Электромобили с импортной стоимостью не выше 35 000 долларов — к этой категории относится Model 3 RWD за 39 490 долларов, поскольку порог определяется именно импортной стоимостью, а не розничной ценой, — выросли с 465 в июне до 4 743 в июле и 2 597 в августе. Это совпало с ростом поставок Model 3 Premium. В сентябре показатель упал до семи автомобилей, а в октябре на момент последнего обновления он был равен нулю.
Таким образом, Tesla перешла от импорта тысяч недорогих автомобилей китайской сборки в месяц к почти полному нулю, хотя две трети квоты оставались неиспользованными.
Почему поставки могли остановиться
В уведомлении Global Affairs Canada есть формулировка, которая может объяснять паузу. Ведомство заявляет, что будет отслеживать заявки на разрешения «с целью обеспечить справедливый доступ к квоте для имеющих право заявителей», что «может включать резервирование части доступной квоты для использования OEM, включая новых участников».
Иными словами, Оттава оставила за собой возможность не позволить одной компании забрать всю квоту. Tesla — очевидный кандидат: автомобили шанхайской сборки уже были в базе сертификации Transport Canada в марте, тогда как BYD и Geely все еще выстраивают дилерские сети в Канаде.
Формулировка Tesla — «импортная квота Tesla» — указывает в том же направлении. Если бы разрешения по-прежнему распределялись исключительно по принципу живой очереди, Tesla могла бы продолжать подавать заявки. Global Affairs Canada не публиковало распределение по компаниям, поэтому детали того, что и когда получила Tesla, не раскрываются.
Другой вариант заключается в том, что текущий портфель заказов Tesla уже покрывает все разрешения, на которые компания рассчитывает до февраля. В любом случае канадцам, рассчитывающим на Model 3 за 39 490 долларов, вероятнее всего, придется ждать как минимум до следующей весны.
Что это говорит о рынке
Утверждение о спросе в сообщении Tesla соответствует действительности. Model 3 по цене 39 490 канадских долларов — лучшее предложение среди электромобилей в Канаде, и покупатели активно раскупали такие машины, несмотря на сохраняющееся недовольство в адрес Илона Маска. Это наглядно показывает, насколько решающим фактором остается цена.
Но формулировка «исчерпала импортную квоту Tesla» имеет вес. Официальный трекер Канады показывает, что две трети квоты остаются неиспользованными. Если Оттава негласно ограничила Tesla, чтобы сохранить место для BYD, Geely и других компаний, это можно считать оправданным политическим решением: цель допуска китайских электромобилей заключалась в усилении конкуренции и снижении цен, а не в том, чтобы один автопроизводитель доминировал в канале дешевого импорта. Если это так, правительству следует быть прозрачнее и публиковать распределение квот — автопроизводители, дилеры и покупатели сейчас принимают решения без четкой информации.
Более широкая проблема — сама квота в 49 000 автомобилей. В Канаде ежегодно продается примерно 1,9 миллиона новых машин; одного доступного седана от одного автопроизводителя оказалось достаточно, чтобы за примерно четыре месяца поставок достичь той доли, которую Tesla, вероятно, могла получить. Это говорит скорее о том, что квота слишком мала, а не о чрезмерном спросе.
Квота подлежит пересмотру, и соглашение уже предусматривает ее увеличение до 70 000 к 2030 году. После этого эпизода ускорит ли Оттава этот график?
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
