America's EV Charging Is a Mess. The CEO Trying to Fix It Explains Why
Переход США на электромобили замедлился на фоне меняющейся политической повестки, хотя автопроизводители по-прежнему готовятся к полностью электрическому будущему. При этом сама инфраструктура заметно отстает от темпов рынка: споры о «тревоге запаса хода», надежности станций и времени зарядки уже стали постоянной частью дискуссии вокруг электромобилей.
На американских дорогах сейчас около 5,7 млн электромобилей, и их число продолжает расти. Общественных зарядных устройств в стране примерно 250 000, но лишь 73 000 из них — это DC fast chargers, способные заметно пополнить запас хода менее чем за 30 минут. На практике многие станции, включая Electrify America, по-прежнему работают нестабильно. Tesla остается единственной компанией, которой удалось масштабно отладить систему, однако даже открытие ее стандарта для других игроков не решает более широкую проблему.
Почему Ionna появилась именно сейчас
Автопроизводители видят масштаб задачи и отвечают на нее совместным проектом. Семь крупнейших мировых компаний — BMW, Mercedes, GM, Honda, Hyundai, Kia и Stellantis — объединились в совместное предприятие Ionna, чтобы построить общенациональную сеть быстрой зарядки. Спустя год к проекту присоединилась Toyota, увеличив число участников до восьми автопроизводителей.
Миссия Ionna сформулирована предельно ясно: построить надежную сеть высокомощной быстрой зарядки по всей Северной Америке — не менее 30 000 зарядных устройств и 2 000 станций в США к 2030 году, а затем выйти и на Канаду. Руководить этим направлением назначен Сет Катлер.
Почему рынок рос медленнее, чем ожидалось
В разговоре Катлер объяснил, что у отрасли есть сразу несколько системных проблем. На зарождающемся рынке одновременно появляются новое оборудование, нехватка обученных специалистов и вопросы совместимости, которые приходится решать по ходу развития. Быть первым не всегда преимущество: иногда вторым или третьим проще, потому что можно учиться на чужих ошибках.
Не менее важно и то, что именно ставится во главу угла. Есть разница между простым количеством зарядок и станциями, которые проектируются вокруг водителя и качества опыта. Именно этот выбор формирует внутреннюю культуру и в итоге определяет результат, который видят клиенты.
Катлер также сравнил развитие зарядной инфраструктуры не с автозаправками, а с сотовой связью и вышками мобильной связи. На раннем этапе, когда электромобилей на дорогах было немного, не имело смысла строить тысячи зарядок на рынке, которого еще фактически не существовало. Операторы разворачивали инфраструктуру постепенно, чтобы экономить капитал.
Есть и менее заметная со стороны сложность: высокомощная зарядная площадка по масштабу ближе к торговому центру, чем к обычной бензоколонке. Согласования, зонирование, подключение к сети и сами строительные работы занимают время, а коммунальные службы не всегда готовы к такой скорости. В отдельных случаях земляные работы удавалось начинать уже через неделю после получения разрешений, а подключение к сети занимало шесть недель. При этом некоторые объекты завершались за четыре недели.
Развертывание зарядной инфраструктуры включает поиск и аренду площадок, сложное взаимодействие с энергокомпаниями, а также удаленную модель управления: телеметрию, диагностику и мониторинг, чтобы выявлять и устранять проблемы без сотрудников на месте. Либо требуется держать техников в пределах короткой поездки от каждой станции. Это гораздо больше, чем просто проложить кабели и установить стойку.
На каком этапе находится Ionna
По словам Катлера, сейчас у Ionna около 185 станций, открытых для публики. Компания начала работу в феврале 2024 года, а первую площадку открыла полтора года назад. Еще 100 площадок находятся в стадии строительства, несколько сотен проходят согласования и подключение к мощности, а примерно 600 площадок уже законтрактованы. К концу года их число, вероятно, превысит 700.
Темп развития он назвал быстрым, но подчеркнул, что впереди еще очень длинный путь. В отрасли давно звучат большие обещания, однако самое сложное — довести проект до масштабного исполнения.
Сейчас Ionna делает ставку на то, что действительно важно для водителей. Компания не занимается аккумуляторными накопителями, не сосредоточена на сложном мобильном приложении и не пытается зарабатывать на лаунжах и сопутствующих продажах. Главный приоритет — качественная зарядка в масштабе.
Как Ionna смотрит на прибыль
Отдельно Катлер пояснил, что компания понимает необходимость выйти на финансовую самостоятельность и прибыльность. Инфраструктурный бизнес должен быть устойчивым, иначе он не выживет, а вместе с ним не выживут и электромобили.
При этом в Ionna уже закладывают основу для будущих источников дохода. Компания купила землю на нескольких десятках площадок, построила собственные объекты с торговыми автоматами, туалетами и технологиями вроде Amazon Just Walk Out, а также взяла участки в долгосрочную аренду, чтобы позже вернуться к ним, добавить здание или найти совместного арендатора. Пока это остается заделом на будущее, но в 2027 и 2028 годах и позже компания рассчитывает вкладываться в дополнительные способы монетизации и создания ценности для водителей.
Что это значит для рынка
История Ionna показывает, что зарядная инфраструктура в США уже вышла за рамки эксперимента, но до зрелого рынка ей еще далеко. Темпы строительства растут, однако отрасль по-прежнему упирается в сложную координацию, технические ограничения и необходимость строить не просто сеть точек питания, а надежную систему, которой водители смогут доверять.
«Нас отличает безусловный фокус на реализации того, что важно для водителей. Для нас это главное».
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
