Патент США № 12,779,916 был первоначально подан в 2023 году. В документе описана система, рассчитанная на то, чтобы принимать на себя нагрузку дышла прицепа с помощью собственного шарового сцепного устройства или плиты под седельно-сцепное устройство. Встроенный электромотор и аккумулятор должны перемещать прицеп, а рекуперативное торможение и система рулевого управления и контроля тяги на базе ИИ — удерживать всё в правильном положении.
Иными словами, модуль берет на себя многие задачи, которые обычно требуют большого тягача: обеспечивает тяговое усилие, распределяет нагрузку прицепа и помогает с торможением и сцеплением с дорогой.
Автомобилю впереди при этом не обязательно иметь огромный мотор, усиленную подвеску или увеличенные тормоза. С такой системой «тягач» фактически перестает быть тягачом в привычном смысле: буксирует именно модуль, а следовать он способен практически за чем угодно, включая крошечный и при этом доступный Fiat 500e, который тоже выпускает Stellantis.
Как устроена система
В патенте описан модуль с автономным комплексом управления, включающим камеры, датчики, контроллер и продвинутую систему steer-by-wire для управления всеми четырьмя колесами. Отдельно указано, что независимые системы разгона, торможения, рулевого управления и контроля заноса могут избавить от необходимости покупать грузовик только ради буксировки.
Компактные размеры модуля и борта в стиле кузова пикапа позволяют получать доступ к возможностям грузовика только тогда, когда это действительно нужно, сохраняя при этом более компактный, дешевый и экономичный повседневный автомобиль.
Что остается под вопросом
Остаются и практические вопросы: какой емкости аккумулятор потребуется модулю, какой вес он сможет безопасно тянуть и как поведет себя на затяжных подъемах или при экстренном торможении. Патент — это не анонс продукта и не гарантия запуска в производство: компании нередко патентуют идеи для защиты интеллектуальной собственности. Тем не менее концепция выглядит любопытно.
Буксировка — это не только мощность, но и контроль, тормозной запас и здравый смысл: понимание, когда лучше съехать с дороги и переждать непогоду.
Почему тема вызывает споры
В 2004 году автор материала начал работать в дилерском центре, продававшем Chrysler, Dodge, Ram и Jeep. На площадке были большие грузовики, и многие покупатели брали модели 2500/3500 с дизелем Cummins. Chrysler требовала, чтобы каждый продавец проходил специальное обучение по грузовикам и буксировке.
Каждая сделка сопровождалась формой, которую клиент подписывал, подтверждая ограничения по буксировке и соглашаясь не превышать указанную законную массу. Если клиент отказывался подписывать, продажу предписывалось отменить. К этому относились серьезно — и не без причины.
В любом случае идея выглядит интересной. Забавно представить крошечный 500e, который тянет огромный прицеп, но именно такие концепции и меняют привычное представление о том, каким должен быть автомобиль для буксировки.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
