Duramax: минимум перемен, максимум запаса хода

На американском рынке именно полноразмерные пикапы задают тон — по продажам, по прибыли и нередко по темпам внедрения новых технологий. На этом фоне Silverado остается одной из самых важных моделей в линейке Chevrolet, а нынешнее обновление делает его еще заметнее.

Это не смена поколения, а масштабный рестайлинг в середине жизненного цикла. Но именно такие обновления часто оказываются самыми важными: они приносят новые моторы, свежую архитектуру салона и точечные доработки, которые меняют восприятие машины сильнее, чем кажется на первый взгляд.

Corvette первым опробовал новую линейку V8 от GM. Теперь эти моторы добрались до массового сегмента — вместе с обновленным турбированным четырехцилиндровым двигателем и 3,0-литровым дизелем Duramax, которые в этом году сочетаются с 10-ступенчатым автоматом. За исключением четырехцилиндровой версии, каждый из них удалось опробовать в естественной среде.

Читайте также Сколько стоил бы новый Corvette в 2007 году по сравнению с 2027-м?

Из всех силовых установок обновленного Silverado именно Duramax получил меньше всего изменений к 2027 году. Мощность и крутящий момент остались на уровне 305 л.с. и 671 Н·м — без изменений по сравнению с прежним Duramax.

Главное новшество — увеличенный топливный бак. 129 л дизеля позволяют проехать около 1 448 км на одной заправке, что помогает снизить эксплуатационные расходы при нынешних ценах. В среднем это обойдется в $213.

Но стоит сесть за руль нового Silverado с Duramax, и это беспокойство быстро исчезает. Дизель в полутонном пикапе удивительно не похож на дизель: он быстрый, тихий и уверенный. Дорого? Возможно. Но если буксировка — регулярная часть эксплуатации, а Chevrolet утверждает, что именно так и используют свои машины многие клиенты, это по-прежнему очень сильный выбор.

5,7-литровый V8: рабочая лошадка без лишнего шума

Если на дороге встречается 2027 Silverado, скорее всего, это 5,7-литровая версия — и не потому, что она самая доступная. Это более доступный из двух V8 в линейке Silverado, поэтому он особенно популярен у покупателей, которым нужен восьмицилиндровый мотор без переплаты за старшие версии.

Ориентированный на основной рынок пикапов, он развивает 402 л.с. и 580 Н·м крутящего момента. Для сравнения, Ford 5.0L Coyote выдает 400 л.с. и 556 Н·м, а Ram 5.7L Hemi развивает 395 л.с. и 556 Н·м.

Это классический рабочий инструмент. На бумаге он может не выглядеть самым эффектным, но обеспечивает широкие возможности. При максимальной буксировочной способности 6 214 кг он превосходит Ford F-150 на 90,7 кг и заметно опережает Ram.

У этого мотора две задачи. Первая — быть V8, и с этим он справляется без вопросов: выглядит, звучит и ощущается именно как V8. Вторая — оставаться относительно недорогим в покупке и эксплуатации. Поскольку 5,7-литровый двигатель доступен во всей линейке Silverado, он выполняет половину этого условия — если это вообще имеет значение на сегодняшнем рынке.

В такой конфигурации мотор становится своего рода хамелеоном. Он не звезда шоу, а надежный исполнитель второго плана. Он уходит на задний план, как и должен, но его отсутствие сразу заметно. В движении он работает настолько незаметно и слаженно, что о нем почти не думаешь.

Это мотор без замечаний. Возвращение 350-го.

6,6-литровый V8: главный аргумент Silverado

А теперь — к старшему. При объеме 6,6 литра L78 small block — король бензиновых V8 GM. Современный small block в Corvette немного крупнее — 6,7 литра, и это небольшое различие лишь подчеркивает, что не все V8 одинаковы.

L78 создавался именно для работы в пикапе: у него чуть меньший ход поршня, а значит и более низкие скорости поршней, что лучше подходит для длительных нагрузок — буксировки и перевозки грузов, а не для коротких заездов на треке.

Прелесть 6,6-литрового мотора в том, что он дает больше мощности почти без компромиссов. Несмотря на больший рабочий объем, двигатель физически не крупнее 5,7-литрового — тот же блок, но увеличенные цилиндры, как говорят инженеры GM. Любая прибавка массы связана с усилением трансмиссии и шасси, чтобы справиться с дополнительной отдачей.

Сколько именно мощности? 481 л.с. и 679 Н·м крутящего момента. Пока это позволяет GM заявлять о лучшей в классе мощности и тяге среди легких пикапов. Грядущий 6,4-литровый легкий V8 Ram оценен в 470 л.с. и 617 Н·м, а значит GM только что перетянула одеяло у muscle truck Rumble Bee с мотором 392.

ZR2: внедорожная версия с характером

GM упростила линейку на 2027 год, сделав конфигурирование пикапа немного удобнее. Но в целом гамма осталась прежней. Если нужен 6,6-литровый V8, стоит смотреть на средние комплектации и выше. А если хочется получить от него максимум удовольствия, нужен ZR2.

Да, это внедорожная версия, и да, 6,6-литровый мотор доступен и в более спокойных исполнениях. Но это не значит, что обязательно выбирать именно их.

Формула ZR2 почти не изменилась по сравнению с 2026 годом. Здесь есть лифт подвески, амортизаторы Multimatic DSSV, серьезная защита днища — и нет подножек. Скажем прямо: при росте 5 футов 7 дюймов шансы выглядеть эффектно при посадке или высадке из этой машины стремятся к нулю.

Хорошая новость в том, что, оказавшись внутри, особого желания выходить уже не возникает. ZR2 способен добраться почти куда угодно. Главный секрет, как и у большинства современных внедорожников, — камера: то, что обычно скрыто за огромным капотом, видно на центральном экране. Единственное реальное ограничение — размеры самого пикапа. Если есть риск поцарапать кузов ветками, лучше оставить машину у начала тропы и пройтись пешком.

Если хочется чего-то более быстрого и менее техничного, новый режим Baja в ZR2 поощряет эффектные заносы на бездорожье. Chevrolet дала возможность опробовать его на специально построенной трассе, и, как и ожидалось, это очень весело. Режим позволяет широко пускать заднюю ось в скольжение до вмешательства электроники.

Большой V8 и внедорожные шины дают еще один приятный эффект: эффектные черные полосы на асфальте. Чтобы сорвать задние колеса с места, даже при активных системах помощи, много не нужно. Крутящий момент, детка. И, при всем уважении к 5,7-литровому мотору, если нужен именно звук V8, безоговорочно выигрывает 6,6-литровый с спортивным выхлопом.

На асфальте и в электронике

Даже если Silverado используется в основном на асфальте, он приятно собран. Когда речь не идет о черных полосах на дороге или прослушивании выхлопа, даже внедорожные шины ZR2 на трассе ведут себя тихо.

Именно здесь может возникнуть желание испытать систему вождения без рук Super Cruise. Это одна из лучших подобных систем на рынке, но она не безупречна — это стало заметно на I-10 за пределами Тусона, штат Аризона.

Примерно за 16,1 км пикап попытался выполнить автоматическую смену полосы в сторону мотоциклиста и направился к ограждению на участке дорожных работ. Кроме того, в течение четверти мили система требовала, чтобы водитель взял управление на себя, хотя тот крепко держал руль и даже поворачивал его, то есть прикладывал усилие, которое должно было снять это предупреждение.

Chevrolet

Chevrolet признала эти проблемы с Super Cruise и напоминает клиентам, что это система вождения без рук, а не без внимания. По сути, работа над вторым вариантом ведется в других моделях GM.

Новый салон удачно сочетает физические органы управления и цифровое пространство. Большинство функций интуитивно понятны, хотя некоторые элементы искать непросто: часть спрятана в меню настроек с иконкой шестеренки, часть — в меню быстрых настроек в левом нижнем углу экрана, а некоторые встречаются и там, и там. Логика распределения функций по меню местами неочевидна.

Итог

Как и у любого обновления такого масштаба, у истории 2027 Silverado еще много нюансов, которые здесь не затронуты. Но первые впечатления положительные. Это и так был крепкий пикап, главной проблемой которого оставалось качество. Теперь, с новым двигателем в производстве, остается надеяться, что GM решила и этот вопрос.

Именно в этом и заключается суть: впечатляющие цифры. 2027 Chevrolet Silverado 1500 лидирует в сегменте по буксировке и запасу хода, причем делает это в обновленном кузове и с набором новых функций. Достаточно ли этого, чтобы привлечь в салоны все более экономных покупателей, пока неизвестно.

Но те, кто ждал новый V8, прежде чем внести депозит, наверняка почувствуют, что их терпение окупилось.

Краткий вывод

Эволюция без революции. Но новая линейка V8 получилась очень удачной.

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.