Отказ от батарей в пользу грубой, наддувной V8-мощи
«Мы услышали его, поэтому в этом году всё исправили», — сказал Тим Кунискис, глава американских брендов Stellantis и убеждённый сторонник V8. — «Мы вернули под капот наддувный Hemi, и есть ощущение, что этот вариант понравится ему куда больше».
GTX дебютировал в 1967 году как ответ Plymouth на Pontiac GTO. Сам GTO с 1964 года задавал тон в сегменте и приносил GM серьёзные деньги. Внешне GTX выглядел сдержанно, напоминая о времени, когда яркие цвета, смелая графика и первые спойлеры ещё не доминировали в мире маслкаров. Но нынешний SEMA-экземпляр далёк от скромности: кузов окрашен в Frostbite Blue metallic, а на 18-дюймовых кованых магниевых колёсах BTG Vintage Bronze он выглядит почти демонстративно агрессивно. Теперь к этому добавились две серебристые гоночные полосы на капоте и воздухозаборник, который, кажется, способен втягивать птиц прямо с неба.
Через этот воздухозаборник питается комплектный двигатель Hellcrate Redeye 6,2 литра с наддувом — один из вариантов силовой установки, представленных Stellantis на нынешнем мероприятии. На высокооктановом топливе он развивает 885 л. с. (897 PS) и до 1 067 Н·м (1,067 Nm) крутящего момента, передавая тягу на задние колёса через восьмиступенчатый автомат TorqueFlite 8HP90. Для сравнения, прежняя электрическая конфигурация SEMA 2024 года развивала лишь 335 л. с. (340 PS).
Комплектные варианты мощностью до 1 025 л. с.
Сам GTX в своё время тоже не был слабым автомобилем. Базовым мотором служил крупный 440 cu in (7,2-литровый) V8 Super Commando, выдававший 375 gross horsepower (380 PS) и 651 Н·м (651 Nm) крутящего момента. А легендарный 426 cu in (7,0-литровый) Hemi, оценённый в 425 hp (431 PS) и 664 Н·м (664 Nm), предлагался в списке опций для тех, кто всерьёз относился к уличным гонкам.
В ноябре 1966 года журнал Car and Driver разогнал 440 — на узких диагональных шинах и с трёхступенчатым автоматом — до 96,6 км/ч за 6,0 секунды. Hemi был ещё быстрее. Но и ему пришлось бы непросто против рестомода с одним из шести V8 Stellantis в комплектном исполнении. Современные Hemi-коробочные моторы были доступны и раньше, однако в этом году Stellantis объединила их с подходящими блоками управления двигателем, предложив готовые решения для мастерских и энтузиастов, которые хотят установить Hemi или наддувный Hellcat V8 в свои проекты.
«Наша философия проста: одна деталь — одно решение», — сказал Кунискис на SEMA. — «Если вы собираетесь строить что-то серьёзное, не должно быть необходимости гадать, будут ли все элементы работать вместе».
Новая линейка комплектных вариантов Stellantis начинается с базового пакета 345 Street Strip объёмом 345 куб. дюймов (5,7 литра), который развивает 385 л. с. (390 PS) и 565 Н·м (565 Nm). Более мощная версия 392 cu in (6,4 литра) поднимает планку до 485 л. с. (492 PS) и 644 Н·м (644 Nm), а дальше начинается территория наддува. Королём линейки остаётся 376 cu in (6,2-литровый) Hellephant Super Stock, который выдаёт 1 025 л. с. (1,039 PS) и 1 281 Н·м (1,281 Nm). Так насколько смелым вы себя чувствуете?
Mopar отказался от спорной электрической конфигурации рестомода SEMA 2024 года, заменив её громогласным V8 Hellcrate, который стал главным элементом новой линейки комплектных двигателей.
Классический Plymouth GTX 1967 года, показанный на выставке 2024 года, получил замену V8 на электрическую силовую установку. Владелец, продавший автомобиль Stellantis, остался этим недоволен, и в этом году бренд исправил ситуацию, предложив извинение в виде версии с Hellcrate.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.carscoops.com.
