Карбон давно перестал быть экзотикой в автоспорте, но на дорожных машинах он по-прежнему воспринимается как нечто особенное. Одним из первых серийных автомобилей, где этот материал использовался широко, стал болид McLaren MP4/1 сезона Формулы-1 1981 года. Полностью же на дорожной машине карбон впервые появился лишь в 1990-м.
Jaguar XJR-15 считается первым допущенным на дороги автомобилем, целиком выполненным из карбона, включая шасси и кузовные панели. Теперь к этой истории добавился Ford Mustang Shelby GT500 1967 года от Classic Recreations — с полностью углепластиковым кузовом и современным техническим наполнением, которое делает проект заметно интереснее самого материала.
Показанный на SEMA автомобиль стал одним из первых проектов Classic Recreations после того, как в прошлом году компанию приобрела Velocity Restorations.
Модель под названием Shelby GT500CR — единственный в своем роде Mustang с карбоновым кузовом, официально лицензированный Shelby. Внешние панели выполнены из углепластика, а контраст создают красные полосы из того же материала.
Ранее Classic Recreations уже выпускала несколько Mustang с карбоновым кузовом, и некоторые из них продавались более чем за $500 000. Однако в июле прошлого года компания подала заявление о банкротстве по главе 11, указав обязательства в диапазоне от $1 001 000 до $10 млн.
Позднее бизнес приобрела флоридская Velocity Restorations, специализирующаяся на рестомодах. Сделка спасла компанию и обеспечила новое лицензионное соглашение с Shelby, позволив продолжить выпуск подобных автомобилей. Рынок рестомодов сегодня насыщен, но классические Mustang с современными силовыми установками по-прежнему вызывают устойчивый интерес.
Главное — то, что внутри
При всей эффектности карбоновой оболочки главная новость этого Mustang — двигатель. Под капотом установлен доработанный 5,0-литровый V8 Coyote с 3,0-литровым компрессором Whipple, а управляет силовой установкой отдельный блок FuelTech GT700 ECU. Мотор развивает 1000 л.с. и передает тягу на задние колеса через задний мост Ford 9-inch, карбоновый карданный вал и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Для реализации такой мощности добавлена система контроля тяги.
Модернизация не ограничилась кузовом и мотором. Автомобиль получил новые переднюю и заднюю подвески, электронно управляемые амортизаторы Nitron и топливный бак из нержавеющей стали. Он стоит на фирменных колесах Forgeline, обутых в шины Michelin Pilot Sport Cup 2, и оснащен выхлопной системой из нержавеющей стали.
Особого внимания заслуживает тормозная система: 14,9-дюймовые карбон-керамические диски спереди и сзади работают в паре с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами. Для автомобиля мощностью 1000 л.с. это решение выглядит вполне уместным.
Салон тоже доработан. В нем установлены система кондиционирования Vintage Air, приборная панель Dakota Digital, новые коврики, кресла на заказ и рулевая колонка Ididit. На тоннель трансмиссии добавлена отделка из карбона, а за мультимедиа отвечает новая головная система Alpine. Для любителей музыки предусмотрены динамики Focal K2 и усилитель Mosconi.
Но в таком автомобиле музыка, скорее всего, быстро уступит место другому удовольствию — поездке на пределе возможностей наддувного V8.
Модель под названием Shelby GT500CR — единственный в своем роде Mustang с карбоновым кузовом, официально лицензированный Shelby. Карбон покрывает все внешние панели, а красные полосы из углепластика добавляют машине контраста.
Такие модели продавались более чем за $500 000. Однако компания неожиданно подала заявление о банкротстве по главе 11 в июле прошлого года, указав обязательства в диапазоне от $1 001 000 до $10 млн.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.carscoops.com.
