Классика с современной отдачей
Charger остается одним из самых узнаваемых маслкаров золотой эпохи американского автопрома. Когда-то самым мощным заводским мотором для модели был 426 Hemi на 425 л.с. Современный 528 Hemi заметно превосходит его по отдаче, прибавляя более 200 л.с.
528 Hemi V8 в формате crate engine — это современное развитие легендарного Chrysler 426 Hemi, впервые появившегося в гонках в 1964 году. Серийно этот мотор устанавливался на автомобили Chrysler с 1966 по 1971 год, а его заводская мощность составляла 425 л.с.
При рабочем объеме 528 кубических дюймов, или 8,7 литра, этот двигатель использует усиленный чугунный либо алюминиевый блок, кованую внутреннюю начинку, головки блока с повышенной пропускной способностью и доработанный впуск. Атмосферные версии обычно выходят за отметку 650 л.с., поэтому такой мотор особенно востребован в проектах Mopar, рестомодах и кастомных маслкарах.
Реставрация и доработка
Этот Charger сошел с конвейера с V8 объемом 383 кубических дюйма, 3-ступенчатым автоматом и окраской Light Bronze Metallic. После нескольких лет, проведенных, по сообщениям, в сарае в Колорадо, автомобиль прошел полную реставрацию на вращающемся стенде, завершенную в 2021 году, и вернулся на дорогу в цвете Bright Blue Metallic с черной виниловой крышей.
В ходе восстановления автомобиль получил 528 Hemi мощностью 637 л.с., 5-ступенчатую механическую коробку Tremec TKO-600, задний мост Strange S60, доработанную подвеску и дисковые тормоза на всех колесах. Салон обновили черным винилом, добавили кондиционер и рычаг переключения pistol-grip, а сам автомобиль выставлен на продажу в Мичигане вместе с документами по реставрации и чистым титулом.
Что известно о моторе 528 Hemi
528 Hemi никогда не предлагался на серийных автомобилях Chrysler. Это современное продолжение одной из самых известных V8-легенд Америки, напрямую связанное со вторым поколением 426 Hemi, представленным в 1964 году. Этот мотор заслужил репутацию доминирующей силы в NASCAR и NHRA благодаря полусферическим камерам сгорания, головкам с высокой пропускной способностью, крупным клапанам и особенно прочной нижней части двигателя.
Мощность и долговечность 426 сделали его легендой, но уличный серийный выпуск был ограничен периодом 1966–1971 годов, поскольку экологические нормы 1970-х во многом положили конец эпохе больших американских big-block V8. В гоночной версии двигатель использовался с 1964 года, то есть за два года до появления на серийных автомобилях.
По мере того как сохранялся спрос на винтажные V8 с высокой отдачей, Mopar Performance разработала более крупные crate engine, построенные на той же полусферической схеме, что и оригинальный 426 Hemi.
Среди этих послепродажных конструкций 528 выделяется особенно. При рабочем объеме 528 кубических дюймов, или 8,6 литра, он обычно собирается на усиленном чугунном или алюминиевом блоке с диаметром цилиндра 4,5 дюйма и ходом поршня 4,15 дюйма.
Как и 426, он сохраняет полусферическую камеру сгорания и крупные впускные и выпускные клапаны, но развивает концепцию дальше за счет кованых внутренних деталей и алюминиевых головок с повышенной пропускной способностью, что снижает массу и улучшает теплоотвод. Такие моторы обычно комплектуются двумя четырехкамерными карбюраторами или современными системами EFI, что упрощает настройку под разные задачи.
В атмосферной конфигурации эти двигатели способны выдавать более 600–650 л.с. и свыше 600 lb·ft крутящего момента, а в наддувных версиях или в дрэг-рейсинговых установках на нитрометане показатели могут заметно расти.
Главная особенность 528 — сочетание классического характера Hemi с современной надежностью и отдачей. Именно поэтому он стал фаворитом для Pro Street-каров, реплик Super Stock и дорогих Mopar-рестомодов.
Как был собран этот Charger
Этот Dodge Charger 1969 года прошел масштабную многолетнюю реставрацию на вращающемся стенде, завершенную в 2021 году. Изначально автомобиль покинул завод с V8 объемом 383 кубических дюйма, 3-ступенчатым автоматом и окраской Light Bronze Metallic с виниловой крышей цвета tan, а значительную часть 1990-х и начала 2000-х, как утверждается, провел в сарайном хранении в Колорадо.
Кузов полностью разобрали, очистили содой и абразивной обработкой, отремонтировали с заменой панелей там, где это было необходимо, и перекрасили в Bright Blue Metallic с черной виниловой крышей и задними полосами. Оригинальный двигатель заменили на crate engine Mopar Performance 528 кубических дюймов, или 8,7 литра, Hemi с доработанными головками, спортивным распредвалом, четырехкамерным карбюратором и рядом других улучшений.
Динамометрические испытания показали 637 л.с. при 6150 об/мин. Мощность передается на заднюю ось через 5-ступенчатую механическую коробку Tremec TKO-600, сцепление Sachs Performance и задний мост Strange S60 с передаточным числом 3,73:1.
В проект также вошли перебранная подвеска, усиление шасси, рулевой редуктор Firm Feel, дисковые тормоза на всех колесах и 15-дюймовые колеса American Racing Torq Thrust II. Салон перешили черным винилом и оснастили центральной консолью с отделкой под дерево, рычагом pistol-grip, штатным тахометром tic-toc и кондиционером Classic Auto Air. Проводка была заменена в ходе реставрации.
Автомобиль сейчас выставлен на продажу из Ишпеминга, штат Мичиган, и сопровождается фотографиями и документами реставрации, перечнем оборудования, broadcast sheet и чистым титулом штата Мичиган на имя продавца.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: silodrome.com.
