На фоне того, как Dodge годами подогревал интерес к полностью электрическому Charger Daytona, особенно заметно, как быстро проект отошел на второй план после появления бензиновой версии Sixpack.
Поклонники Mopar, впрочем, и без того не скрывали скепсиса: электромобиль оказался последним, чего многие ждали от этой модели.
Лизинг, который выглядит не в пользу EV
Stellantis вывел машину на рынок, а значит, компании логично было бы поддержать продажи. Но почти полное отсутствие лизинговых стимулов для электрического Charger говорит об обратном.
По данным CarsDirect, фактический ежемесячный платеж по лизингу Charger EV сейчас более чем вдвое выше, чем у версии Sixpack.
- Charger Daytona EV: около 1 486 долларов в месяц.
- Charger Sixpack: около 733 долларов в месяц.
В онлайн-калькуляторе Dodge двухдверный Dodge Charger Daytona Scat Pack 2026 года указан по цене 1 312 долларов в месяц на 36 месяцев при 6 269 долларах при подписании договора. Расчет основан на MSRP в 60 690 долларов и пробеге 16 093 км в год. Налоги и сборы в цену не включены.
Для сравнения, двухдверный Charger Scat Pack 2026 года имеет MSRP 55 690 долларов и указан по цене 573 доллара на 36 месяцев при 5 769 долларах при подписании договора.
Иными словами, хотя MSRP электроверсии лишь на 9% выше, последние стимулы делают ее лизинг почти на 103% дороже.
Почему разница так велика
На первый взгляд это выглядит странно: помощь, казалось бы, нужна не Sixpack. Однако ситуация становится понятнее, если учесть прогнозируемую остаточную стоимость EV.
К концу срока лизинга Stellantis, как сообщается, оценивает стоимость электрического Charger лишь в 40% от MSRP. Для сравнения, версия с рядной «шестеркой», по данным компании, сохраняет 67% стоимости. Именно это, по сути, и объясняет, почему автопроизводитель смещает стимулы в сторону версии, которая с большей вероятностью принесет прибыль.
Непростая история нового Charger
Это лишь еще одна глава в непростой истории нового Charger.
Справедливости ради, ситуация может быть не полностью связана с самой машиной: если бы федеральная льгота для электромобилей сохранилась, перспективы Daytona могли бы не ухудшиться так быстро.
Stellantis отреагировал оперативно, сняв с производства дорогую Daytona R/T. Также был отменен флагманский Banshee с очень высокой отдачей. Эти решения были приняты в прошлом году, когда компания начала менять стратегию.
После этого производитель начал возвращать двигатели Hemi V8 почти в каждый моторный отсек, куда они помещались.
Если зайти на официальный сайт Charger, именно Sixpack, а не более дорогой Daytona, получает безоговорочно главное место. Остается только гадать, как долго Daytona еще будет оставаться на афише.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
