В документе целевой показатель сокращения выбросов CO2 для новых легковых автомобилей к 2035 году снижен с полного отказа до 87,5 процента, а для фургонов предусмотрено аналогичное исключение.
Для покупателей и производителей пока ничего не меняется: речь идет о переговорной позиции, а не о новом законе.
Выхлопные газы автомобилей в зимнем трафике — сокращение на 87,5 процента.
Для легковых автомобилей предложение комитета снижает целевой показатель на 2035 год с полного отказа до сокращения на 87,5 процента по сравнению с уровнем 2021 года. Часть оставшегося разрыва можно компенсировать за счет кредитов за использование низкоуглеродистой стали, произведенной в ЕС; комитет ограничивает такие кредиты 7,5 процента от базового целевого показателя. В результате фактическое сокращение приближается примерно к 95 процентам.
Для фургонов предусмотрены иные цели, заметно расходящиеся с действующими правилами. Комитет установил целевой показатель на 2030 год на уровне 35 процентов — ниже предложения Европейской комиссии в 40 процентов и значительно ниже сокращения на 50 процентов, которое уже действует для фургонов по нынешним нормам.
К 2035 году комитет предлагает снизить целевой показатель для фургонов с полного 100-процентного отказа до 80 процентов. При этом действует тот же механизм кредитов за низкоуглеродистую сталь с ограничением в 7,5 процента.
Автопроизводители ранее разделились во мнениях по поводу первоначального запрета, и решение ЕС вызвало неоднозначную реакцию в отрасли.
Отдельно в ближайшей перспективе действует более жесткий лимит. С момента вступления правил в силу и до конца 2034 года кредиты за низкоуглеродистую сталь ограничены лишь 3 процентами от конкретных целевых показателей как для автомобилей, так и для фургонов — это гораздо меньший допуск, чем долгосрочный потолок в 7,5 процента.
Почему здесь учитываются кредиты за низкоуглеродистую сталь
Система кредитов позволяет автопроизводителям формально выполнять более мягкую цель, получая частичное признание за более чистое производство. Производство стали — один из крупнейших источников скрытых выбросов в цепочке поставок автомобиля, поэтому учет низкоуглеродистой стали, произведенной в ЕС, дает производителям еще один инструмент помимо учета только выхлопных выбросов.
Это заметное изменение по сравнению с первоначальной схемой 2035 года, где учитывалось только то, что выходит из выхлопной трубы. Именно поэтому ключевые проценты в предложении комитета выглядят мягче, чем при простом прямом сравнении.
Окончательное решение пока не принято. Голосование комитета определяет мандат Европарламента на переговоры, но этот мандат еще должен быть одобрен всем составом парламента.
Только после этого могут начаться официальные переговоры с правительствами стран ЕС. Пленарное голосование Европарламента ожидается в декабре 2026 года.
Пока парламент не проголосует, а любое итоговое соглашение не пройдет оставшиеся законодательные этапы с Советом ЕС, действуют нынешние правила — включая исходные целевые показатели в 100 процентов как для автомобилей, так и для фургонов.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
