Для производителя, у которого на складах стоят тысячи непроданных автомобилей, это стало болезненным сигналом. Проблема оказалась не в отсутствии спроса как такового, а в том, что компания не успевала быстро сопоставлять конкретную машину с заказом и теряла покупателей на этапе выдачи.
По словам Наполи, теперь компания видит, какие автомобили находятся в производстве, куда они отправляются, где хранятся и когда могут попасть к клиенту. Новая коммерческая команда продает только те машины, наличие которых можно подтвердить в день, когда покупатель хочет получить автомобиль.
За первую половину 2026 года Lucid произвела на 3 228 автомобилей больше, чем поставила клиентам. В первом квартале было выпущено 5 500 машин при 3 093 поставленных. К концу июня запасы на балансе компании достигли 1,38 млрд долларов, после чего Lucid пришлось скорректировать производство из-за раздутого складского запаса.
Иными словами, у компании были тысячи автомобилей на площадках и в пути, но она все равно теряла покупателей, потому что не могла достаточно быстро связать конкретную машину с конкретным заказом.
В третьем квартале Lucid сократила производство до 2 954 автомобилей и поставила 3 806 машин, что на 7% меньше, чем годом ранее. Новый финансовый директор Александр Де Бок сообщил, что запасы готовой продукции за квартал снизились почти на 15%. На 30 сентября объем запасов составлял 1,22 млрд долларов.
Почему сравнение с Tesla неизбежно
Tesla уже проходила через похожую проблему во время наращивания производства Model 3. К третьему кварталу 2018 года компания выпускала примерно 4 000 автомобилей в неделю — больше, чем Lucid поставляет за целый квартал сегодня. Поставки на отдельных рынках выросли в три-четыре раза, и узкое место сместилось с завода на транспортную сеть.
В сентябре 2018 года Илон Маск написал в X, что Tesla «прошла путь от производственного ада к логистическому аду доставки». Неделю спустя он сообщил, что компания столкнулась с «острой нехваткой автомобильных автовозов», после чего начала строить собственные автовозы, чтобы машины продолжали двигаться. Tesla также запустила доставку от двери до двери и привлекла действующих владельцев автомобилей к помощи в центрах выдачи.
Позже компания пошла еще дальше. В ноябре 2018 года, когда федеральный налоговый кредит для покупателей Tesla должен был быть сокращен вдвое, Маск заявил, что Tesla купила транспортные компании и закрепила контракты с крупными перевозчиками. Автомобили отправляли на восток грузовиками, а не по железной дороге, чтобы сократить время в пути на несколько недель.
В третьем квартале 2018 года Tesla поставила 83 500 автомобилей, включая 55 840 Model 3, что на тот момент стало рекордом. Когда Model 3 добралась до Европы в феврале 2019 года, первое судно пришвартовалось в бельгийском Зебрюгге, и компания сразу столкнулась с трудностями при обработке автомобилей в порту.
Примерно через неделю после прибытия первого судна Tesla расторгла контракт с компанией, которая готовила Model 3 в порту, и взяла эту работу на себя. Целью было пропускать через один порт 3 000 автомобилей в неделю. Это сработало: к марту 2019 года Tesla поставила более 5 300 Model 3 только в Норвегии, сделав эту модель безусловным лидером продаж в стране.
Автомобиль, который простаивает в порту или на площадке, не приносит выручку. Tesla рассматривала скорость доставки как инструмент продаж, а не как вспомогательную офисную задачу.
Позже стало известно из слов самого Маска, что этот «логистический ад» едва не погубил компанию. По его словам, в тот момент Tesla была на грани банкротства.
Что это значит для Lucid
Комментарий Наполи выделяется прямотой. Большинство руководителей в такой ситуации сослались бы на «спрос» и перешли бы дальше, однако в Lucid признали проблему без попыток сгладить формулировки.
Слабым местом оказались не сами автомобили — Air и Gravity считаются сильными продуктами, — а все, что их окружает: сервис, программное обеспечение и теперь уже базовый учет запасов. Когда на каждый поставленный автомобиль уходит около 273 000 долларов, потерять покупателя только потому, что через две недели после заказа не удается найти его машину, — крайне болезненно.
Tesla решила похожую задачу при темпе 4 000 Model 3 в неделю и одновременно боролась за выживание. Lucid выпускает менее 300 автомобилей в неделю, и на таком масштабе вопрос упирается прежде всего в дисциплину процессов. Именно это и подчеркивает признание Наполи.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
