Соглашение, достигнутое представителями Европейской народной партии, социалистов и демократов и Renew Europe, предусматривает сокращение средних выбросов CO₂ от новых автомобилей на 87,5 процента к 2035 году по сравнению с уровнем 2021 года. Это мягче, чем вариант Комиссии, где фигурировало сокращение на 90 процентов.
Дополнительную гибкость должны дать кредиты за низкоуглеродную сталь, произведенную в ЕС. На практике это сохраняет место для автомобилей с ДВС и гибридов после 2035 года, хотя окончательные правила еще определят, какие именно машины смогут оставаться в продаже и в каком объеме.
По правилам, принятым в 2023 году, ЕС поставил цель сократить выбросы CO₂ от новых автомобилей и фургонов на 100 процентов к 2035 году. Фактически это означало прекращение продаж новых машин с выхлопными выбросами после этой даты, хотя уже находящиеся в эксплуатации бензиновые и дизельные автомобили должны были остаться на дорогах.
После давления со стороны автопроизводителей и ряда стран ЕС, прежде всего Германии и Италии, Европейская комиссия в декабре 2025 года предложила более мягкий подход.
Вместо полного сокращения среднего уровня выбросов автопарка она предложила уменьшение на 90 процентов по сравнению с уровнем 2021 года, а оставшиеся 10 процентов предполагалось компенсировать за счет мер, связанных с низкоуглеродной сталью и возобновляемыми видами топлива.
Такой вариант позволял бы сохранить на рынке часть подключаемых гибридов, автомобилей с увеличенным запасом хода и других моделей с ДВС — при условии соблюдения требований по выбросам и правил компенсации.
Выхлоп Porsche Macan T 2023 года
У производителей появляется больше маневра
Новый компромисс идет еще дальше. Вместо 90-процентного сокращения законодатели согласовали цель в 87,5 процента для легковых автомобилей, а кредиты за низкоуглеродную сталь, произведенную в ЕС, смогут покрывать до 7,5 процентного пункта.
Иными словами, соглашение дает автопроизводителям больше гибкости при соблюдении норм и одновременно поддерживает европейскую сталелитейную отрасль. Механизм должен сбалансировать запросы промышленности на послабления с курсом на сокращение выбросов.
Важно и то, что декабрьская инициатива Комиссии была лишь предложением, а не окончательно измененным законом. Новый парламентский компромисс — еще один этап процесса, в котором требования снова смягчаются.
V6-двигатель Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020 года
ДВС не получают полный карт-бланш
Несмотря на смягчение, компромисс не дает автопроизводителям бессрочного права продавать бензиновые и дизельные автомобили. Цели будут применяться к среднему уровню выбросов нового автопарка производителя, а не к каждой модели отдельно. Это означает, что более «грязные» машины по-прежнему придется компенсировать низкоэмиссионными альтернативами и учитывать в окончательных правилах расчета и кредитов.
Такая схема может продлить жизнь подключаемым гибридам, электромобилям с увеличенным запасом хода и другим моделям с ДВС в Европе. Насколько именно — зависит от финального регламента, доступных кредитов и уровня выбросов каждого производителя. При этом электромобили по-прежнему останутся ключевыми для выполнения требований.
Соглашение также предусматривает сокращение средних выбросов легковых автомобилей на 55 процентов к 2030 году. Для фургонов целевой показатель снижен до 35 процентов, тогда как Комиссия предлагала 40-процентное сокращение. Кроме того, компромисс допускает гибкость через многолетние механизмы соблюдения норм и кредиты для некоторых эффективных или более компактных электромобилей.
Выхлоп McLaren 765LT Spider 2022 года
До закона еще далеко
Соглашение, достигнутое парламентскими группами, — не финал процесса. Теперь им предстоит формализовать позицию, после чего Европарламент и страны ЕС начнут переговоры по окончательному законодательству.
Пока эти переговоры не завершены, действующая цель на 2035 год остается юридической базой. Автопроизводители могут готовиться к более гибкой системе, но считать компромисс гарантией сохранения всех типов автомобилей с ДВС после дедлайна пока рано.
Для европейской автопромышленности направление становится все яснее: ЕС отходит от жесткого мандата на нулевые выбросы в сторону системы, которая допускает дальнейшие продажи части автомобилей с ДВС, одновременно сохраняя давление на сокращение выбросов автопарка.
Разница между декабрем 2025 года и октябрем 2026 года — не только в формулировках. Комиссия предлагала сокращение на 90 процентов с компенсационными механизмами, а теперь законодатели одобрили более мягкий ориентир в 87,5 процента для легковых автомобилей с кредитами, привязанными к низкоуглеродной стали, произведенной в ЕС.
Это не означает, что переход Европы на электромобили завершен. Это означает, что сроки постепенного вывода двигателей внутреннего сгорания из новых автосалонов по-прежнему обсуждаются.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
