Интерес к Канаде усилился после недавнего торгового соглашения между двумя странами. По его условиям 49 000 китайских электромобилей и гибридов можно будет импортировать по сниженной пошлине, и этой возможностью уже пользуются такие компании, как BYD, Geely и Chery.
При этом в Chery, судя по всему, по-прежнему сильнее нацелены на США, чем на Канаду. Но и канадский рынок компания не считает второстепенным.
«Даже без американского рынка Канада — это рынок, ради которого стоит иметь завод для производства», — заявил Bloomberg исполнительный вице-президент Chery Гуйбин Чжан.
По его словам, компания ищет подходящий формат и рассматривает разные варианты. Самым простым решением мог бы стать уже действующий канадский завод с незадействованными мощностями.
Чжан также отметил, что Chery уже обращается к инвесторам по всей Канаде и изучает местный интерес. Многие инвесторы, по его словам, с энтузиазмом относятся к китайским автопроизводителям.
Строительство нового предприятия остается альтернативой, но такой шаг потребовал бы больших вложений и имел бы смысл только при существенном увеличении импортной квоты или ее отмене. Пока же Chery борется за долю из лимита в 49 000 автомобилей, поэтому миллиардные инвестиции в новый завод выглядят маловероятными.
За рубежом Chery уже сотрудничает с Nissan
На других рынках Chery уже показывала готовность к сотрудничеству с известными брендами. В Великобритании автопроизводитель подписал меморандум о взаимопонимании с Nissan, чтобы изучить возможность выпуска автомобилей на площадке в Сандерленде. Кроме того, компания управляет бывшим заводом Nissan в Южной Африке и вскоре начнет выпускать там собственные модели.
Канада при этом открыла двери для китайских автомобилей, но власти ясно дали понять, что не хотят видеть простую сборку так называемых knockdown kits — автомобилей, полностью произведенных в другом месте, частично разобранных и затем отправленных в Канаду для повторной сборки местными рабочими.
Ранее в этом году сообщалось, что Stellantis рассматривала такой подход для электромобилей Leapmotor. Идея вызвала резкую критику со стороны федерального министра промышленности Канады Мелани Жоли и премьера Онтарио Дуга Форда.
«Эти автомобили полностью производятся в Китае из китайских компонентов, затем частично разбираются и привозятся сюда, чтобы их собрали несколько сотен рабочих, как наборы мебели IKEA», — заявил президент Automotive Parts Manufacturers' Association Флавио Вольпе в комментарии CTV News.
«Это совершенно не то же самое, что производить автомобили здесь, закупать в Канаде запчасти примерно на 3 миллиарда долларов в год и обеспечивать работой от 10 000 до 12 000 человек», — добавил он.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.carscoops.com.
