По данным недавнего видео в Instagram, производство завершится на отметке 51 стандартной Nevera и еще 20 экземпляров Nevera R. Итог далек от первоначальной цели, но Nevera остается самым продаваемым электрическим гиперкаром своего класса и, по крайней мере до появления на дорогах нового Tesla Roadster, по-прежнему входит в число самых быстрых автомобилей в мире.
Полтора года назад Rimac установила 24 мировых рекорда за один день с Nevera R. Среди них был результат 0–400–0 км/ч (0–401–0 км/ч) за 25,79 секунды, который позже превзошел Koenigsegg Jesko Absolut. В прошлом году Nevera R также показала 0–161 км/ч (0–160 км/ч) за 2,96 секунды, достигла 200 км/ч за 3,95 секунды и преодолела 299 км/ч за 7,89 секунды. Максимальная скорость составила 432 км/ч — на тот момент это был рекорд для электромобилей, пока его не превзошел BYD Yangwang U9 Xtreme.
Покупатели с большими бюджетами выбирают другое
Несмотря на выдающиеся характеристики, Rimac не удалось продать столько Nevera, сколько планировалось. Когда модель дебютировала в 2021 году, полностью электрические спорткары считались будущим, а Nevera даже стала основой для гиперкара Pininfarina Battista. Но в последние годы вкусы покупателей в самом верхнем сегменте сместились в сторону более «аналоговой» динамики — больших высокооборотистых ДВС от таких производителей, как Gordon Murray Automotive и Koenigsegg.
Мате Римац сравнивал электромобили вроде Nevera со смарт-часами.
По его словам, они технологически совершеннее традиционных часов, но не обладают тем же уровнем престижа и эмоциональной ценности.
Римац считает, что состоятельные покупатели и дальше будут отдавать предпочтение двигателям внутреннего сгорания. Этот взгляд отражен и в проекте Bugatti Tourbillon: когда Римаца привлекли к созданию преемника Chiron, предполагалось, что Nevera станет основой для полностью электрической Bugatti. Вместо этого Tourbillon превратился в гибрид с огромным атмосферным 8,3-литровым V16 от Cosworth.
Римац утверждает, что без Nevera концерн Volkswagen Group, возможно, никогда бы не пошел на сделку с его компанией — а значит, Tourbillon и его V16 могли бы так и не появиться. В этом смысле Nevera все же сыграла свою роль.
Хотя Rimac не выпустила столько машин, сколько рассчитывала, в компании настаивают, что программу нельзя считать провалом.
Полтора года назад Rimac установила 24 мировых рекорда за один день с Nevera R. Среди них был результат 0–400–0 км/ч (0–401–0 км/ч) за 25,79 секунды, который позже превзошел Koenigsegg Jesko Absolut. В прошлом году Nevera R также показала 0–161 км/ч (0–160 км/ч) за 2,96 секунды, достигла 200 км/ч за 3,95 секунды и преодолела 299 км/ч за 7,89 секунды. Максимальная скорость составила 432 км/ч, и на тот момент это был рекорд для электромобилей, пока его не превзошел BYD Yangwang U9 Xtreme.
Мате Римац сравнивал электрические гиперкары вроде Nevera со смарт-часами, утверждая, что они технологически превосходят традиционные механические часы, но не обладают тем же престижем. По его мнению, покупатели высшего сегмента и дальше будут ценить двигатели внутреннего сгорания. Именно этот взгляд повлиял на проект Tourbillon: хотя изначально Nevera рассматривалась как основа для полностью электрической Bugatti, Римац и его партнеры решили сделать Tourbillon гибридом с огромным атмосферным 8,3-литровым V16 от Cosworth. Римац считает, что без Nevera концерн Volkswagen Group, возможно, никогда бы не заключил сделку с его компанией, а Tourbillon — и его V16 — могли бы так и не появиться.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.carscoops.com.
