История XJ220 всегда стояла особняком даже на фоне богатого наследия Jaguar. С одной стороны — смелое будущее марки, которое сегодня олицетворяет вызывающий споры седан Type 01 2028 года мощностью 1015 л. с. и запасом хода 644 км. С другой — прошлое, в котором были и E-Type, названный Энцо Феррари самым красивым автомобилем в мире, и гоночный XJR-9 с V12, победивший в Ле-Мане.
XJ220 стал одной из самых необычных глав этой истории. Изначально проект задумывался с V12, но в последний момент Jaguar перешел на V6 с двумя турбокомпрессорами. Кроме того, автомобиль лишился полного привода и стал заднеприводным, из-за чего выглядел менее эффектно на фоне таких соперников, как Bugatti EB110 и Ferrari F40. При этом XJ220 все равно заявил о себе: максимальная скорость 349 км/ч принесла ему в 1992 году титул самого быстрого серийного автомобиля в мире.
Почему для испытаний выбрали именно Transit
Причина выбора была простой: проект требовалось держать в секрете. Когда TWR завершила настройку двигателя и настало время дорожных испытаний, нужен был максимально незаметный автомобиль-носитель. Неприметный Transit идеально подходил для маскировки высокопроизводительного тестового мотора.
В основе лежал Ford Transit с длинной колесной базой 1989 года выпуска. Внешность почти не трогали, поэтому фургон выглядел как слегка потрепанная рабочая машина. Выдавали его лишь шины ZR и легкосплавные диски, позже появившиеся и на серийных XJ220. Но в грузовом отсеке скрывался 3,5-литровый V6 twin-turbo первоначальной мощностью 540 л. с., а также гоночная ходовая часть, установленная низко в шасси.
Есть и еще одна любопытная деталь: этот двигатель тесно связан с агрегатом, который использовался в MG 6R4 — одном из самых известных раллийных автомобилей своего времени.
MG 6R4 создавался для группы B, закрытой в 1986 году, и после этого у MG не осталось применения для этой шестицилиндровой конструкции. Сообщается, что компания продала права и сопутствующую конструкторскую документацию TWR, и именно так этот мотор оказался в программе XJ220.
Что стало с фургоном после испытаний
После завершения работ Transit не отправился на покой. Сначала он перешел к команде Benetton Formula 1 и использовался как развозной автомобиль для запчастей. Затем фургону грозила утилизация, но его судьба изменилась, когда за дело взялась Don Law Racing.
Don Law Racing считается ведущим в мире специалистом по XJ220, и именно эта компания оказалась наиболее подходящим хранителем для необычного «франкенштейн»-Transit. Фургон восстановили и обслужили, после чего он вернулся к публичной жизни и не раз появлялся на Goodwood Festival of Speed, поднимаясь на холм и неизменно привлекая внимание зрителей.
Такой финал выглядит вполне достойным для одного из самых необычных испытательных мулов в истории Jaguar. От электрического будущего марки до ее громкого прошлого — история бренда по-прежнему строится на машинах, которые умеют удивлять не меньше, чем побеждать.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
