У автомобиля сохранился salvage title и пробег около 4 828 км. Внешне он выглядел куда хуже, чем оказался на деле: под ковром стояла вода, сажа покрывала почти каждую поверхность, а приборная панель не включалась.
Ставка Палмери строилась на том, что под грязью сохранились целая белая краска и неповрежденные уплотнители. Эти детали намекали, что огонь не успел нанести машине тотальный урон, каким он казался на аукционных фото.
Отсутствующая съемная крыша добавляла к истории еще один важный штрих. Судя по всему, с этим Z06 что-то произошло уже при снятом верхе, поэтому дождь беспрепятственно попадал в салон.
Corvette Z06 в версии 3LZ получил спортивные кресла, отделку из замши и алькантары, а также карбоновые вставки. Такие материалы не очищаются так же просто, как обычный винил, поэтому машину отправили в Will's Garage — детейлинг-студию в Ист-Данди, штат Иллинойс, — для поэлементной диагностики и восстановления.
Сначала сняли сиденья, и они оказались тяжелыми: это были полноценные карбоновые спортивные ковши, для подъема которых потребовались два человека. Пар и экстрактор постепенно вытягивали сажу из замши и кожи слой за слоем. Со временем большая часть обивки снова стала выглядеть почти как новая, когда коричневые потеки перестали выходить.
После снятия коврового покрытия обнаружилась стоячая вода вокруг разъемов в полу. Это подтвердило, что открытая крыша позволила дождю стекать прямо в центр салона. Карбоновые элементы отделки на панели приборов, руле и центральной консоли пожелтели под прозрачным лаком — это уже косметический дефект, не связанный с сажей, и для его устранения потребуется кузовная мастерская.
Не все детали пережили разборку. Один элемент отделки панели треснул во время демонтажа, один из воздуховодов остался обугленным и потемневшим, и Палмери заменил оба, а также подержанную накладку приборной панели. Детали, связанные с торпедо, обошлись примерно в 300 долларов.
Почему Corvette не заводился
Очистка салона не решила главную проблему: машина по-прежнему не ехала. Приборная панель, экран мультимедиа и проекционный дисплей не работали одновременно, а диагностика снова и снова выдавала ошибки потери связи по общей сети данных, которая объединяет эти модули.
Настоящая причина оказалась связана с топливом. Диагностика указала на неисправность давления в топливном насосе, а после отсоединения топливной магистрали система оказалась полностью пустой.
Палмери связал это с логикой безопасности автомобиля. По всей видимости, машину уронили и протащили погрузчиком на аукционе, из-за чего сработал режим опрокидывания и подача топлива была отключена. Сброс через диагностический сканер снял блокировку, и 670-сильный 5,5-литровый V8 LT6 с плоским коленвалом завелся и вышел на холостой ход.
Щиток приборов продолжал мигать даже после запуска двигателя, а перепрошивка программного обеспечения не помогла. В итоге его заменили целиком на восстановленный блок — самую дорогую деталь проекта — за 930 долларов до учета 100-долларового зачета за старый узел.
Новый щиток установили, а проекционный дисплей заработал после установки подержанного блока за 250 долларов. В итоге все системы наконец включились. К концу выпуска Палмери сообщил, что общая сумма на детали и работу, не считая покупки автомобиля, достигла 4 148 долларов при цели уложиться в 10 000 долларов.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
