Сложность здесь не в недостатке конкурентов, а в том, что у Rolls-Royce в Гудвуде собственная шкала качества. Подгонка деталей, сборка и внимание к мелочам находятся на уровне, до которого добираются немногие. Bentley Bentayga и Mercedes-Maybach GLS600 сами по себе превосходны, но по общему ощущению цельности до Cullinan все же не дотягивают.
Салон, который превращает дорогу в событие
Cullinan был предоставлен на уик-энд Greenwich Concours. Кузов окрашен в Midnight Sapphire Metallic, а интерьер выполнен в двухцветной коже Navy Blue и Charles Blue — последняя отделка относится к фирменным вариантам Bespoke и особенно востребована. На бумаге такое сочетание может показаться слишком насыщенным, но вживую многослойные синие оттенки выглядят эффектно и дорого.
Этот экземпляр получил массажные сиденья, потолок Starlight Headliner с эффектом «падающих звезд» и аудиосистему Bespoke Audio System, которую вполне можно считать обязательной. В результате даже напряженная 90-минутная поездка из района Хартфорда в Гринвич — с пробками, медленно ползущими грузовиками и водителями, которые опасно перестраивались на бюджетных машинах, — превратилась в спокойное и почти безмятежное путешествие. Достаточно было устроиться в, возможно, лучших сиденьях, когда-либо установленных в SUV, и направить Cullinan в сторону Коннектикута.
Как реагируют на Rolls-Royce на дороге
Современный Rolls-Royce вызывает у окружающих неожиданно теплую реакцию. Вместо зависти или раздражения Cullinan собирал улыбки, приветственные жесты и поднятые вверх большие пальцы от водителей самых разных машин. На сервисной зоне за Нью-Хейвеном после остановки у автомобиля уже собралась небольшая толпа с вопросами.
На фоне Ferrari и Porsche такая реакция выглядит почти противоположной: Rolls-Royce, похоже, просто радует людей самим своим присутствием.
После прибытия на площадку Concours и получения аккредитации для прессы пришлось заехать в отель, чтобы переодеться к вечеринке открытия. Предоставление Rolls-Royce на Greenwich уже стало чем-то вроде традиции, поэтому несколько друзей попросили подвезти их на мероприятие. Просьба была выполнена без колебаний: Cullinan — это тот автомобиль, которым хочется делиться с людьми, понимающими его особенность.
Шаттл, который не похож на шаттл
В течение уик-энда Cullinan возил по делам, ездил в магазин автозапчастей, помогал участникам выставки и фактически выполнял роль неофициального шаттла для судей Concours. Реакция у всех пассажиров была одинаковой — восхищение.
На выезде на шоссе по пути на вечеринку Reverie в субботу вечером педаль акселератора была нажата в пол, чтобы показать возможности Cullinan. Разгон не дает театрального удара, как у суперкара или BMW M5; вместо этого автомобиль выдает почти бесконечную волну крутящего момента, которая уверенно и без усилий толкает его вперед. Он никогда не нервирует пассажиров, но при этом разгоняется до 96,6 км/ч чуть более чем за 4 секунды. Bentley на бумаге немного быстрее — 3,5 секунды, — однако разрыв в уровне изысканности между ними по-прежнему заметен.
Эффект, который не тускнеет
По дороге обратно с вечеринки, когда система Bespoke Audio воспроизводила Mezzanine группы Massive Attack, а над головой мерцал Starlight Headliner, один из судей Concours задал вопрос: «Ощущение того, насколько особенным является этот автомобиль, когда-нибудь притупляется?»
«Нет, Джефф, не притупляется».
После нескольких Rolls-Royce, которые доводилось водить по месяцу и дольше, ответ прозвучал без паузы. Скорее наоборот: со временем это чувство только усиливается. Проблема лишь в том, как быстро привыкаешь к такому уровню совершенства. После возврата Cullinan снова захотелось как можно скорее сесть за руль Rolls-Royce.
При стартовой цене $489 350 владение Cullinan недоступно большинству. Если в следующем году на Greenwich снова удастся получить Rolls-Royce, рядом обязательно окажется и Джефф. Возможно, тогда он, как и многие другие, еще яснее почувствует, насколько необычной каждый раз оказывается поездка за рулем Rolls-Royce.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: journal.classiccars.com.
