Для марки это важный шаг: Q9 должен стать более крупной альтернативой новому Q7, а SQ9 — самой мощной и эмоциональной версией в линейке.
По первым впечатлениям, у Audi получился очень сильный соперник в одном из самых требовательных сегментов рынка.
Размер имеет значение
По сравнению с Q7 2027 года Q9 заметно крупнее. Его общая длина больше на 9,9 дюйма и составляет 209 дюймов, колесная база длиннее на 5,6 дюйма и достигает 123,5 дюйма, а высота увеличена до 71,4 дюйма. Кузов SQ9 на 1,2 дюйма шире стандартного Q9, хотя общая ширина с зеркалами остается прежней — 86,8 дюйма.
Q9 разделяет силовые установки с новым Q7. Базовый двигатель — 2,9-литровый V6 с двумя турбинами, развивающий 429 л.с. и 599 Н·м крутящего момента, который через 8-ступенчатый автомат передается на все четыре колеса посредством системы Quattro.
SQ9 идет дальше. Под капотом у него 4,0-литровый V8 с двумя турбинами, выдающий 591 л.с. и 800 Н·м крутящего момента. Тяга передается через ту же коробку на новую систему Quattro с электронно управляемой муфтой полного привода и блокировкой заднего дифференциала, рассчитанной на более высокие углы заноса.
Технологии оказались в целом интуитивными
Первый тест-драйв Q9 прошел в Сент-Джордже, штат Юта, неподалеку от национального парка Зайон. Пока движение стояло в пробке, автомобиль воспринимался как особенно роскошное и комфортное пространство.
Передние спортивные кресла предлагали широкий диапазон регулировок и отличную функцию массажа. В салоне также был большой электрохромный панорамный люк со встроенной атмосферной подсветкой, а аудиосистема 4D Bang & Olufsen добавляла едва заметную вибрацию в подушку сиденья, синхронизированную с басовой линией.
Во время затора удалось изучить меню на 14,5-дюймовом центральном сенсорном экране и 12,3-дюймовом дисплее для пассажира. Обновленная мультимедийная система MMI у Audi проста в освоении и логично организована, хотя экран для пассажира выглядит скорее дополнительной роскошью, чем необходимостью.
Раздражало, что боковые валики и выдвижная подушка пассажирского кресла регулировались только через центральный экран, сильно развернутый к водителю. Из-за этого до него приходилось тянуться, а пассажиру было неудобно видеть и менять настройки. Впрочем, в целом технологии Q9 показались интуитивными, хорошо продуманными и в основном полезными.
Q9 ехал как гораздо более компактный автомобиль
Q9 оказался очень приятным в управлении и ощущался гораздо меньше и менее «внедорожным», чем GLS, опробованный несколькими неделями ранее, несмотря на то что Audi длиннее Mercedes на 3,6 дюйма и шире на 1,6 дюйма.
Отчасти это объясняется полноуправляемым шасси, доступным с пакетом Prestige: задние колеса могут поворачиваться на угол до пяти градусов, уменьшая радиус разворота на малой скорости и повышая устойчивость на высокой. На парковках такой крупный автомобиль ощущается почти как компактный кроссовер.
На более требовательных дорогах Q9 продолжал удивлять, оставаясь на редкость проворным. Рулевое управление было точным и информативным. При массе 2 405 кг он не легковес, но в этом классе ощущается относительно легким.
Твин-турбо V6 усиливал это «легковое» ощущение, обеспечивая уверенную тягу даже на подъеме на высоте 10 000 футов. Audi оснастила Q9 серьезными тормозами: даже у стандартного Q9 спереди стоят шестипоршневые суппорты, работающие с 15,7-дюймовыми роторами.
SQ9 сразу выходит в лидеры класса
Визуально Q9 и SQ9 отличаются минимально: у обычной версии вертикальная решетка, у SQ9 — более традиционный сетчатый рисунок. Настоящая разница скрыта под кузовом.
Дополнительные 162 л.с. и 201 Н·м крутящего момента у SQ9 не раскрываются в полной мере, пока не активирован launch control. Для этого нужно включить режим Dynamic и один раз нажать кнопку системы стабилизации, чтобы перейти в Sport Traction mode, прежде чем полностью нажать обе педали.
С включенным launch control 5556-фунтовый SQ9 почти встал на дыбы, когда рванул через передачи к отметке 96,6 км/ч — Audi заявляет 3,8 секунды. Ощущение ускорения оказалось настолько мощным, что салон буквально вжимает в кресло.
Q9 и без того был очень способен на двухполосных горных дорогах, но SQ9 цеплялся за асфальт особенно уверенно. Полностью проверить задний LSD системы Quattro и заявленные возможности по углу заноса не удалось, однако на пустынных извилистых дорогах с крутыми шпильками SQ9 не проявлял склонности к недостаточной поворачиваемости.
Стандартное полноуправляемое шасси и спортивно настроенная адаптивная пневмоподвеска эффективно убирали крены и ощущение тяжеловесности, благодаря чему почти 17,5-футовый семейный автомобиль вел себя как спортивный седан.
Подвеска не должна была дарить эффект «ковра-самолета»
На брифинге перед поездкой специалист по разработке Quattro Дитер Вайдеманн сказал: «Мы не хотели эффекта летающего ковра». Опасения быстро исчезли.
Подвеска Q9 собранная и спортивная, но не жесткая и не тряская — снова скорее как у автомобиля, чем у большого SUV. Учитывая, что тестовый автомобиль ехал на 22-дюймовых колесах, такой упругий, но собранный ход был вполне приемлемым.
Спортивная пневмоподвеска SQ9 предлагает более широкий диапазон между режимами Comfort и Dynamic. В Comfort он едет примерно как Q9 — собранно, но цивилизованно, — тогда как Dynamic заметно жестче, делая ход более суетливым на разбитом покрытии.
На открытых шоссе салон Q9 был хорошо изолирован от шума ветра, хотя некоторые типы покрытия создавали больше дорожного гула, чем хотелось бы. К счастью, аудиосистема и массажные кресла позволяют легко не обращать внимания на этот фон.
Здесь впервые у Audi появилась функция вождения без рук
В комплектациях Premium Plus и Prestige доступна новая система Audi Adaptive Cruise Assist Plus с функцией вождения без рук, работающая по принципу, похожему на Super Cruise и Blue Cruise.
Процедура активации показалась немного неочевидной. Когда система доступна на разделенных шоссе, в нижней части приборной панели появляются два мигающих белых индикатора и всплывающее сообщение «assisted hands-free driving available». Активируется она отпусканием рулевого колеса; белые индикаторы становятся зелеными, показывая, что система включена.
В целом система работала хорошо, но испытывала трудности при недавних изменениях разметки и в некоторых зонах дорожных работ. Как и все американские системы помощи водителю, это функция уровня 2 — вся ответственность остается на водителе.
Интерьер соответствовал старым стандартам Audi
Audi прежних поколений славились безупречно оформленными, качественно собранными салонами, где почти все казалось дорогим. У некоторых более новых моделей качество материалов снизилось, что воспринималось как разочарование. К счастью, интерьеры Q9 и SQ9 в целом соответствуют тем старым стандартам, за одним заметным исключением.
Обе модели используют панорамный дисплей Audi MMI с тремя экранами. Компоновка включает полку, на которую можно опереть руку при взаимодействии с сенсорным экраном, и это оказалось удобным. Однако эта полка отделана мягкой тканью, которая выглядит спорно на фоне общего уровня отделки.
В остальном почти все поверхности ощущались качественными. Вставка из carbon basalt structure в SQ9 — необычная интерпретация карбона с матовым покрытием и уникальной текстурой, которая приятно ощущается на ощупь и не собирает отпечатки пальцев.
Оба тестовых автомобиля были с пакетом Luxury, который добавляет замшеподобную обивку потолка Dinamica и расширенную кожаную отделку панели приборов, верхней части дверей, центральной консоли и подлокотников. О базовых интерьерах Q9 судить не приходится, но хотелось бы, чтобы Audi не слишком полагалась на жесткий пластик, встречающийся в некоторых недавних моделях.
Помимо дорогих материалов, здесь еще и интерьер американского масштаба
Передние кресла Q9 не предлагают больше пространства, чем первый ряд в Q7, но места хватает с запасом даже при росте 6 футов 8 дюймов. Наибольшую выгоду от увеличенной длины Q9 получают пассажиры второго ряда: для ног там на 2,3 дюйма больше пространства, чем у нового Q7.
В третьем ряду у Q9 заявлено такое же пространство для ног, как и у Q7, — 29,1 дюйма, хотя запас по высоте больше на 1,5 дюйма. Представитель Audi объяснил, что цифра для третьего ряда измеряется при максимально сдвинутом назад втором ряде.
На практике, если пассажиры второго ряда немного подвинутся вперед, в третьем ряду Q9 действительно появляется больше места для коленей, чем у более компактного Q7. При этом третий ряд расположен довольно низко — почти на полу, — поэтому высоким взрослым там будет тесновато.
За сиденьями Q9 предлагает 19,3 кубических фута багажного пространства — на 4,2 кубических фута больше, чем у Q7, — и до примерно 50 кубических футов за вторым рядом в зависимости от конфигурации. При сложенных двух задних рядах объем багажника достигает 87,1 кубического фута.
Дорого, но не самое дорогое в этом классе
Базовый Q9 Premium уже хорошо оснащен: цифровая приборная панель, экран для пассажира, адаптивная пневмоподвеска, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с предупреждением о выходе из полосы, автоматическая парковка с акустическими датчиками, атмосферная подсветка салона, навигация и аудиосистема Bang & Olufsen.
Также в оснащение входят четырехзонный климат-контроль, проекционный дисплей, подогрев рулевого колеса и передних сидений, кожаная отделка, панорамный люк, электропривод багажника и складывающийся третий ряд с электроприводом, а также настраиваемые световые подписи снаружи. Как и у всех новых Audi, в цену включено бесплатное плановое обслуживание на три года или 48 280 км. Базовая цена составляет 89 095 долларов с учетом доставки.
Полностью укомплектованный тестовый Q9 стоил 111 895 долларов. В эту сумму вошли пакет Prestige за 14 700 долларов, пакет Black Optic за 2 800 долларов, пакет Luxury за 4 000 долларов с автоматическими дверями, фаркоп за 850 долларов с допустимой массой буксировки 3 493 кг и кресла второго ряда captain's chairs за 450 долларов, которые не складываются в ровный пол и ограничивают максимальный объем багажника.
Пакет Prestige добавляет полноуправляемое шасси, аудиосистему 4D Bang & Olufsen, изогнутые цифровые OLED-фонари сзади, массажные спортивные сиденья из кожи Nappa, электрохромный панорамный люк, подсвеченную решетку и расширенную атмосферную подсветку.
Одна из заметных технологий Q9 — цифровые матричные светодиодные фары, впервые доступные в США. Помимо автоматического дальнего света без ослепления, эти фары могут проецировать изображения на дорогу, например оранжевые стрелки, указывающие направление поворота.
Все о пакетах Prestige и Luxury
Тестовый автомобиль с пакетом Luxury предлагал еще одну роскошную удобную опцию: автоматические двери Audi. Сначала было непонятно, зачем нужны эти двери с электроприводом, пока не стало очевидно, насколько они полезны занятым родителям, у которых заняты руки.
Автоматические двери Q9 работали надежно во время теста, используя ультразвуковые датчики, чтобы избегать столкновений с препятствиями или людьми. В некоторых ситуациях они могут быть неудобны, но к этому, вероятно, можно привыкнуть. Открывать двери можно и через приложение myAudi на смартфоне.
Что вызывает вопросы, так это отсутствие механической внутренней ручки аварийного открытия у Q9 с электроприводными дверями. Audi предусмотрела встроенный конденсатор, который прошел испытания на долговечность в течение 15 лет службы и предназначен для уведомления водителя, если потребуется обслуживание.
После судебных исков, связанных с дверями Tesla Cybertruck, отсутствие механического внутреннего открытия вызывает серьезные вопросы. Audi утверждает, что ее электронно приводимые защелки безопасны.
Q9 и SQ9 — великолепные люксовые трехрядные SUV
Оба автомобиля произвели очень сильное впечатление. Тестовые машины в топовых комплектациях были безупречно отделаны как внутри, так и снаружи. Q9 предлагает достаточно мощности и выверенную управляемость, а SQ9 выводит эти качества на экстремальный уровень.
По сравнению с такими соперниками, как Mercedes-Benz GLS, BMW X7, Land Rover Defender 130 и Lexus TX, Audi создала выразительный вариант для покупателей, которым нужен классический Audi-шик. Q9 не так вызывающ, как GLS, не так необычен, как X7, и не так угловат, как Defender.
Q9 и SQ9 ощущаются как возвращение Audi к своей форме в сегменте, в котором марка прежде не выступала. На данный момент это, пожалуй, лучшие трехрядные люксовые SUV для покупки, хотя обновленный X7 уже на подходе, так что расстановка сил еще может измениться.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
