Рядом с Jeep Grand Cherokee 2026 года 4Runner выглядит как реликт: рамный внедорожник с расходом топлива, который с трудом опускается ниже 32,2 км на галлон на шоссе. Но рядом с Jeep Wrangler она уже воспринимается почти роскошной. На этом фоне особенно заметен и разрыв с японскими конкурентами: Nissan Pathfinder и Honda Pilot делают ставку на несущий кузов и семейный формат кроссовера, поэтому прямое сравнение с 4Runner получается не самым удобным. По сообщениям, Nissan даже рассматривает рамную версию Pathfinder, которая может появиться в 2029 году и продаваться параллельно с нынешней моделью.
Именно в этом и заключается суть 4Runner: это автомобиль, созданный под очень конкретную задачу. И то, выглядит ли его конструкция практичным преимуществом или анахронизмом, зависит только от того, что именно требуется покупателю.
Почему сравнение с Grand Cherokee не в пользу 4Runner
Сопоставимый по размерам Grand Cherokee все заметнее движется в сторону почти премиального кроссовера. Несущий кузов делает его более собранным в повседневной езде, дорогие версии действительно могут восприниматься как премиальные, а доступная пневмоподвеска обеспечивает уровень плавности хода, недоступный для шасси 4Runner, унаследованного от грузовика.
Современный восьмиступенчатый автомат Grand Cherokee переключается с той степенью изящества, к которой 4Runner лишь недавно приблизился. Расход топлива у Jeep тоже немного лучше: по оценке EPA, 37 км на галлон в смешанном цикле против до 22 у Toyota. На бумаге 4Runner проигрывает это сравнение почти по всем ключевым пунктам — рамная конструкция, неразрезной задний мост и сравнительно простой интерьер сразу выдают разные инженерные философии.
Что такое 4Runner на самом деле
Другие внедорожники для бездорожья — такие как Jeep Wrangler и Ford Bronco — полностью делают ставку на дух приключений, но при этом жертвуют частью повседневного комфорта, который 4Runner сохраняет. Именно это сочетание старой школы с необходимыми современными удобствами во многом и объясняет, почему 4Runner продолжает хорошо продаваться в США.
Wrangler в этом смысле куда более радикален. У него неразрезные мосты, съемные двери и складывающееся лобовое стекло, а дорожный просвет может достигать 11,1 дюйма. У версии Rubicon с механической коробкой передач передаточное число понижающей передачи может доходить до 100:1 — до таких показателей 4Runner не дотягивает. Но за это приходится платить шумом на дороге, жесткой подвеской, ориентированной на бездорожье, и салоном, где на первом месте стоит прочность, а не изысканность.
На этом фоне 4Runner выглядит более уравновешенно. Он может вмещать до семи человек при наличии опционального третьего ряда, во многих конфигурациях буксирует заметно больше, чем Ford и Jeep, и в целом делает поездки по трассе менее утомительными для пассажиров.
Ниша, которую он занимает без лишних обещаний
4Runner не притворяется роскошным кроссовером и не требует ежедневных компромиссов, как специализированная машина для бездорожья. Он занимает нишу, которую немногие конкуренты закрывают полностью: это рамный SUV с настоящей внедорожной техникой, более просторный и практичный, чем Wrangler или близкий по духу Bronco, и при этом достаточно комфортный для семейной эксплуатации.
Дополнительные аргументы тоже на его стороне: сильная репутация по надежности и высокая остаточная стоимость. В итоге ответ на вопрос, выглядит ли 4Runner архаичным или цивилизованным, зависит исключительно от приоритетов покупателя.
И да — всем нам не хватает 4Runner с V8.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
