На фоне Honda CR-V, Hyundai Tucson, Chevy Equinox и Toyota RAV4 новый Rogue Hybrid выглядит не революцией, а очень точной попыткой предложить другой характер. Здесь есть режим движения с одной педалью, почти электрические ощущения за рулем и салон, который Nissan сознательно сделал спокойным и приглушенным.
За примерно 113 км теста в дождливый день в Южной Калифорнии это обещание подтвердилось. Кроссовер оказался тихим, комфортным и хорошо собранным, а его сдержанный дизайн выгодно отличался от моды на нарочито брутальные «паркетники».
Силовая установка
Rogue Hybrid едет не так, как большинство гибридов на дорогах США. В основе лежит система Nissan e-Power, то есть последовательный гибрид: бензиновый двигатель не связан механически с колесами и работает только как генератор.
Под капотом установлен 1,5-литровый турбированный трехцилиндровый мотор мощностью 148 л.с., который заряжает батарею емкостью 1,67 кВт⋅ч. Nissan заявляет для него тепловую эффективность 42% — сильный показатель для двигателя внутреннего сгорания. Хотя по объему агрегат близок к мотору обычного Rogue, инженеры подчеркивают, что это совершенно другая конструкция.
Колеса вращают электромоторы на передней и задней осях, поэтому полный привод входит в стандартное оснащение. Передний мотор развивает 202 л.с. и 329 Н·м крутящего момента, задний — 134 л.с. и 195 Н·м. Совокупная отдача системы составляет 225 л.с., а разгон до 96,6 км/ч занимает 6,4 секунды. Для кроссовера массой 1 844 кг это достойный результат, и Nissan называет его лучшим в классе.
За рулем
По ощущениям Rogue Hybrid ближе всего к электромобилю, чем к привычному бензиновому кроссоверу. Нажатие на педаль акселератора дает мгновенный и ровный отклик, а работа трехцилиндрового двигателя большую часть времени остается на заднем плане.
На извилистых дорогах за пределами Санта-Барбары кроссовер не пытается притворяться спорткаром. Крен кузова заметен, а передняя часть склонна к недостаточной поворачиваемости — сказываются экономичные шины и более мощный передний мотор. Но благодаря мгновенному крутящему моменту обоих электромоторов выход из поворотов получается легким и предсказуемым.
Сильнее всего Rogue Hybrid раскрывается в городе и на шоссе. Тихий салон снижает усталость в дальних поездках, а системы помощи водителю ProPilot уверенно удерживают автомобиль по центру полосы и на безопасной дистанции от впереди идущей машины. Кроме того, ProPilot теперь умеет менять полосу и поддерживает ассистент в пробке без рук на руле на скоростях ниже 49,9 км/ч.
Комфорт и уют
Интерьер Rogue Hybrid производит очень приятное впечатление. Это не люксовый салон, но он заметно более премиален, чем у Toyota RAV4. Материалы и подгонка деталей выглядят убедительно, а сочетание мягких поверхностей и аккуратных форм помогает салону выделяться.
Большая часть контактых зон отделана мягкими материалами, а жесткий пластик не выглядит дешевым. Глянцевого черного декора здесь немного. Сиденья мягкие и удобные, хотя тем, кто предпочитает более плотную поддержку, они могут показаться чересчур расслабленными. На втором ряду достаточно места, чтобы сесть за водительским креслом, отрегулированным под рост 6 футов 1 дюйм. Объем багажника составляет 31,1 кубического фута при поднятом втором ряде и увеличивается до 65,9 кубического фута при сложенных задних сиденьях.
Технологически Rogue Hybrid тоже выглядит современно. Спереди установлены два 14,3-дюймовых дисплея, визуально объединенных в единую панель: один отвечает за приборы, другой — за мультимедиа. В базе предусмотрен 12,3-дюймовый экран. Оба дисплея работают быстро и показывают четкую графику.
В списке оснащения есть встроенный Google с Google Maps и Google Gemini, а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Беспроводная зарядка Qi2 мощностью 15 Вт входит в стандартное оснащение, а на более дорогих версиях доступны две зарядки.
Внешность Rogue Hybrid получилась сдержанной и аккуратной. Бензиновую версию Rogue пока не показали, но Nissan утверждает, что она будет очень похожа на эту модель. Автомобиль избегает нарочито агрессивного образа, который сегодня любят многие кроссоверы, и это идет ему на пользу. В силуэте есть отсылка к уходящему Hyundai Tucson, а подъем линии кузова в задней части должен напоминать гору Фудзи — небольшая, но запоминающаяся деталь.
За это придется заплатить
Nissan постепенно переводит Rogue на новую платформу, но полноценный запуск следующего поколения пока не готов. Поэтому именно Rogue Hybrid 2027 года с e-Power становится первым шагом в новой линейке.
При этом нынешний бензиновый Rogue останется в продаже и на 2027 модельный год, а Rogue пятого поколения с ДВС должен появиться в 2028 модельном году.
У Rogue Hybrid нет настоящей базовой комплектации: линейка начинается с версии SV, цена которой стартует с 37 065 долларов с учетом доставки. Rogue Hybrid SR стоит от 39 065 долларов, SR с пакетом Tech — от 43 065 долларов, а топовая Platinum — от 45 065 долларов.
Каждый следующий уровень добавляет более крупные экраны, расширенные системы помощи водителю, улучшенные камеры, более дорогие материалы отделки сидений и подогрев с вентиляцией кресел. Версия Platinum также предлагает аудиосистему Bose с 10 динамиками, хотя стандартная шестидинамиковая система вполне достаточна.
Rogue по-своему
На фоне множества довольно безликих автомобилей Rogue Hybrid выбирает путь интереса — прежде всего благодаря своей силовой установке. Помимо e-Power, здесь нет ничего радикально нового, но именно эта схема действительно уникальна для рынка США.
Подобные решения уже продаются на других рынках, однако появление такой технологии в США меняет выбор для американских покупателей. Rogue Hybrid не стремится быть самым экономичным в классе, зато предлагает более спокойный и утонченный способ взаимодействия с гибридом — ближе к электромобилю, чем к обычному гибриду.
Главный вопрос для покупателя остается прежним: что важнее — максимальная эффективность или более плавные и приятные ощущения за рулем. Именно от этого и будет зависеть, подойдет ли Rogue Hybrid.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
