Как AMG подошла к этому фургону
AMG, расшифровывающаяся как Aufrecht, Melcher und Großaspach, прославилась тем, что превращала модели Mercedes в высокопроизводительные машины. Ещё до того, как Mercedes-Benz поглотила компанию и она стала Mercedes-AMG, фирма работала самостоятельно и дорабатывала самые разные автомобили. Если у модели был достаточно крупный двигатель, команда AMG нередко применяла к нему свой принцип «один человек — один двигатель».
При этом работа компании иногда уходила в неожиданные направления. Помимо привычных бензиновых моторов, AMG бралась и за дизельные рядные «четвёрки» и «пятёрки» с турбонаддувом. Именно такие проекты и сделали некоторые её ранние эксперименты даже более эксцентричными, чем отдельные недавние спецверсии марки.
Что получил Mercedes-Benz 100 D AMG
С завода MB 100 предлагался либо с атмосферным 2,4-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем, либо с 2,9-литровым рядным пятицилиндровым. Четырёхцилиндровая версия развивала 71 л. с. и 140 Н·м крутящего момента, а пятицилиндровая — 95 л. с. и 193 Н·м. Вмешательство AMG добавило турбонаддув: отдача «четвёрки» выросла до 95 л. с. и 193 Н·м, а «пятёрки» — примерно до 125 л. с., с вероятным заметным ростом крутящего момента, хотя точные цифры подтвердить сложно.
Внешность 100 D получила комплексное визуальное обновление: новый передний бампер, боковые юбки, расширенные арки и фирменную решётку радиатора с двойной оптикой. Автомобиль предлагался в двухцветном сочетании металлизированного синего и перламутрово-серого оттенков и получил уникальные 15-дюймовые колёса.
Салон тоже заметно изменился. Здесь появились трёхспицевый кожаный руль и обновлённая передняя панель. AMG заменила базовую тканевую отделку мягкой алькантарой, вышила свою эмблему на креслах премиум-класса — всего их было девять — и предлагала такие опции, как телефон, аудиосистему премиум-класса, телевизор и даже видеомагнитофон. По меркам своего времени это был почти демонстрационный образец переоборудованного фургона.
Почему этот Mercedes-AMG так ценится
Если не считать экземпляра, который Mercedes хранит в собственной коллекции, эти фургоны встречаются крайне редко: всего было построено около 50 машин. Несколько из них позже получили вторую жизнь в составе команд DTM начала 1990-х, выступавших на 190E Evo I/II AMG, и использовались как паддок-фургоны — весьма впечатляющий транспорт для поддержки команды.
Позднее AMG занялась дизельными доработками и на других моделях, например W203 C30 CDI, однако MB 100 D AMG стал первым коммерческим проектом марки с двигателями без свечей зажигания и остаётся одной из самых заметных её переделок.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
