Прототип выглядит почти готовым к серийному производству, но на кузове по-прежнему заметны неокрашенные панели. Это ясно дает понять: доводка еще идет. Широкий силуэт купе и агрессивный саундтрек V8 с плоским коленвалом только усиливают впечатление от машины, которая и без того выглядит предельно серьезно.
Заодно этот выезд позволяет снова увидеть в деле вторую модель Mythos от AMG. Тираж ограничен всего 30 экземплярами по всему миру, а все машины были распроданы еще до официальной премьеры в сентябре — по сообщениям, по астрономической цене.
Название не обманывает: купе развивает 646 л.с. благодаря доработанному 4,0-литровому V8 с двумя турбинами. Двигатель M177 EVO выдает 850 Нм крутящего момента и оснащен коленвалом с плоской схемой, что должно обеспечивать более резкий отклик и более охотный набор оборотов.
AMG также установила фирменную выхлопную систему, разработанную совместно с Akrapovič, с титановыми компонентами для снижения массы. На фоне все более жестких экологических и шумовых норм такой мотор звучит особенно эффектно.
Задний привод, меньше массы и трековый характер
Этот автомобиль — не только про более крупный двигатель. AMG отказалась от полного привода донорского CLE 53 в пользу заднего, сочетав V8 с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. В списке доработок также значатся четырехпозиционные койловеры KW, кузовные элементы из углепластика и вручную регулируемый аэродинамический пакет.
Инженерам удалось убрать примерно 170 килограммов по сравнению с донорской машиной. В итоге автомобиль весит 1 895 кг — все еще немало, но с учетом всех механических и аэродинамических изменений результат выглядит впечатляюще.
Динамика соответствует уровню проекта. Экстремальное купе разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды, до 200 км/ч — за 11,4 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Регулируемая аэродинамика способна создавать более 250 кг прижимной силы на максимальной скорости.
Часть привычного комфорта тоже принесена в жертву ради более острого водительского опыта. Задние сиденья и большая часть шумоизоляции исчезли, а легкие ковшеобразные кресла и интегрированный каркас безопасности подчеркивают трековую направленность купе.
Что покажет Нюрбургринг
С учетом мощности, снижения массы и трековой аэродинамики CLE 646 Spezialanfertigung должен показать очень сильное время круга на Нюрбургринге. Но сравнивать его с AMG One некорректно: гибридный гиперкар, созданный с использованием технологий Формулы 1, проехал Северную петлю за 6 минут 29,090 секунды и удерживает рекорд для серийного автомобиля.
Новая модель Mythos вряд ли приблизится к этому ориентиру, но может оказаться рядом с результатом предыдущего поколения AMG GT Black Series, который проехал полную дистанцию «Северной петли» за 6 минут 48 секунд.
Более практичный AMG CLE 63 все еще возможен
Пока неясно, является ли очередной выезд на Нюрбургринг финальной доводкой или плановой проверкой. В любом случае Mercedes-AMG продолжает развивать бескомпромиссный автомобиль старой школы на фоне все более широкой электрификации. При тираже всего 30 экземпляров CLE 646 Spezialanfertigung изначально не мог стать массовым, поэтому каждое его появление на дороге или треке заслуживает внимания.
При этом сохраняется надежда, что AMG все же предложит обычный CLE в виде полноценной версии 63 с V8. Не всем нужен 646-сильный трековый спецвыпуск, ограниченный 30 машинами, особенно если его цена окажется запредельной. Более умеренный CLE 63, выпущенный большим тиражом и предлагаемый по более доступной цене, сделал бы это V8-ощущение доступным куда большему числу покупателей.
Скоро появится новый Black Series
CLE 646 Spezialanfertigung недолго останется главным купе Mercedes-AMG. В Аффальтербахе уже готовят новый Black Series на базе AMG GT, который, как ожидается, поднимет планку динамики и трековых возможностей еще выше. Подробности пока держатся в секрете, но будущий флагман должен оказаться заметно экстремальнее CLE.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
