Image: Tesla
Грузовик класса 8 впервые показали в 2017 году, а запуск производства изначально обещали на 2019-й. Теперь Tesla заявляет, что поставки «начинаются сейчас», и подробно рассказала о глубоко переработанном грузовике в треде из 13 публикаций в X.
Презентация прошла на заводе Semi рядом с Gigafactory Nevada в Спарксе, штат Невада. Первый грузовик сошел с линии высокосерийного производства еще в апреле.
Завод, созданный под один продукт
По данным Tesla, площадь предприятия составляет 1,8 млн квадратных футов. На одной линии собираются все версии — Standard, Long Range и европейская спецификация. Компания называет площадку своим первым заводом, построенным специально для Semi.
Tesla делает ставку на вертикальную интеграцию. Компания утверждает, что штампует детали, самостоятельно производит батареи, ведущие мосты, высоковольтное распределение, модули охлаждения и даже сиденья, тогда как большинство заводов грузовиков ограничиваются сборкой. Semi, по словам Tesla, стал первым грузовиком класса 8 с порошковым покрытием и получил одну из самых автоматизированных линий по производству батарей в истории компании.
«Вертикальная интеграция — это единственный реальный способ снизить стоимость», — заявила Tesla.
Сам грузовик заметно изменился с тех пор, как PepsiCo получила первые собранные вручную экземпляры в конце 2022 года. Tesla утверждает, что потратила четыре года на переработку Semi «для настоящего массового производства».
Что изменилось в Semi
Главное изменение — батарея. Tesla перешла с ячеек 2170 на собственные 4680, что, по ее словам, означает меньшую массу батареи и меньшее количество кВт·ч без компромиссов по запасу хода. Новую емкость батарейного блока компания не раскрыла.
Когда Tesla в феврале опубликовала финальные характеристики Semi, она указала 523 км для Standard Range и 805 км для Long Range при массе 37 195 кг, а также расход 1,7 кВт·ч на милю.
Силовая установка тоже была переработана. Tesla заменила ротор с углепластиковой оболочкой на ротор в стальной клетке, который, по ее словам, дешевле, надежнее и эффективнее. Статор с шиной теперь общий с Cybertruck — компонентом, который Tesla уже выпускает в больших объемах.
Tesla также утверждает, что Semi стал первым тяжелым грузовиком с электрическим рулевым управлением. Это позволило отказаться от гидравлических насосов и жидкостей, которые могут протекать и требуют обслуживания. Компания отмечает, что электрическое рулевое управление также «закладывает основу для будущей автономности».
Тепловой контур теперь построен вокруг того, что Tesla называет «Megamanifold» — теплового насоса, отвечающего за климат-контроль в кабине, а также за нагрев и охлаждение всей силовой установки. Это та же тепловая система, которую Tesla использует в Cybercab.
Кабина, обслуживание и зарядка
В кабине Tesla установила акустическое стекло, опускаемое окно и кабину, в которой можно стоять в полный рост. Компания также автоматизировала часть предрейсовой проверки и может формировать электронные журналы, подтверждающие, когда эти проверки были выполнены, — заметное упрощение для водителей.
Tesla утверждает, что ее парк Semi в 2026 году уже достиг более 98% времени без простоев и что грузовик «почти не требует обслуживания».
На Megacharger, по словам Tesla, водители могут восстановить до 60% запаса хода за 30 минут. Компания показала карту станций Megacharger вдоль основных грузовых коридоров, сосредоточенных в Калифорнии, Техасе и на Восточном побережье, при этом на значительной части территории Горного Запада и Великих равнин остаются большие пробелы.
Экономика проекта
Экономический аргумент Tesla свелся к одной диаграмме: стоимость топлива на милю для дизельного грузовика при 7 mpg против Semi при расходе 1,7 кВт·ч на милю по тарифам на электроэнергию для транспорта.
Судя по диаграмме Tesla, в этом году расходы на дизель снова выросли примерно до $0,80 за милю, тогда как электроэнергия остается в диапазоне $0,20–$0,30 за милю. Именно этот разрыв лежит в основе бизнес-модели, и в 2026 году он увеличился.
Tesla заявляет, что поставки начинаются сейчас, а также намерена использовать Semi для перевозки собственных грузов.
На грузовиках клиентов на мероприятии были логотипы PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics и WattEV, среди прочих. Крупнейший заказ поступил ранее на этой неделе: альянс ZET SCALE выбрал Tesla основным поставщиком 2 500 электрических грузовиков.
Заказ такого масштаба почти удвоил бы число электрических грузовиков класса 8 на дорогах США. Ему предшествовал заказ Einride на 500 грузовиков в августе.
Цена и ближайшие перспективы
Официальную стоимость после мероприятия Tesla не подтвердила. Ранее сообщалось, что компания запрашивала $290 000 за Semi с запасом хода 805 км и около $260 000 за версию Standard Range. Эти цифры примерно на 60% выше заявленной Tesla в 2017 году цены в $180 000, но все еще примерно на $145 000 ниже средней стоимости электрического грузовика класса 8.
Semi наконец существует, запущен в серийное производство и на бумаге выглядит одним из самых сильных электрических грузовиков класса 8 на рынке. Он дешевле конкурентов на шестизначную сумму, а заявленные показатели эффективности подтвердились на примере таких парков, как PepsiCo.
Tesla явно умеет строить эти грузовики. Теперь компании нужно их продавать, а сеть Megacharger должна быстро расширяться за пределы Калифорнии и Техаса, чтобы поддерживать дальнемагистральные маршруты. Дизель по $0,80 за милю заметно улучшает экономику проекта.
В ближайшие несколько кварталов за объемами поставок будут внимательно следить. Если Tesla отгрузит 5 000 Semi в 2027 году, это станет полноценным бизнесом. Если же поставит 1 500, завод будет выглядеть слишком большим.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
