Каждый участник этого проекта выбрал собственный путь: Toyota разрабатывает новое семейство более компактных и экономичных четырехцилиндровых моторов, Mazda продолжает работу над роторным двигателем и новым рядным четырехцилиндровым Skyactiv-Z, а Subaru совершенствует свой оппозитный boxer.
Речь идет не только о сохранении фирменной компоновки ради традиции. Инженеры стремятся повысить эффективность, не меняя архитектуру двигателя, и делают ставку на более интенсивный поток воздуха в цилиндрах, чтобы улучшить смешивание воздуха и топлива перед воспламенением.
На брифинге, посвященном двигателю следующего поколения, Subaru представила первые обнадеживающие результаты. Несмотря на сравнительно короткий ход поршня, разрабатываемый boxer уже создает более сильный воздушный поток внутри цилиндров, чем эталонные конкуренты.
Кроме того, компания добавила в инструменты разработки трехмерный анализ процесса сгорания. Он помогает инженерам прогнозировать распространение пламени после воспламенения, точнее оценивать склонность к детонации и оптимизировать сгорание.
По данным Subaru, новый двигатель обеспечивает примерно вдвое более широкий рабочий диапазон с высокой тепловой эффективностью по сравнению с атмосферным мотором, который сейчас используется в гибридных моделях марки.
Это важно, поскольку хорошая топливная экономичность должна проявляться в реальных условиях движения, а не только в узком наборе сценариев. Расширение эффективного рабочего диапазона должно улучшить расход топлива в повседневной эксплуатации в более широком спектре ситуаций.
Прототип представляет собой турбированный двигатель с непосредственным впрыском, тогда как эталонный силовой агрегат — атмосферный. Наддув дает Subaru больший контроль над количеством воздуха, поступающего в цилиндры, и помогает обеспечивать более высокий крутящий момент в более широком диапазоне работы.
Цель Subaru — 50 процентов тепловой эффективности
На этом Subaru останавливаться не собирается. Инженеры рассматривают несколько дополнительных технологий, которые могут помочь приблизиться к заявленной цели.
Один из вариантов — турбокомпрессор с изменяемой геометрией, который регулирует каналы потока турбины в зависимости от объема выхлопных газов и может улучшить отклик. Subaru также отмечает, что помощь электромотора может компенсировать турбояму.
Компания также рассматривает цикл Миллера, который изменяет фазы открытия впускных клапанов, смещая акцент в сторону расширения, а не сжатия. Помимо повышения эффективности, такой подход снижает температуру выхлопа, что может сделать внедрение турбокомпрессора с изменяемой геометрией проще и дешевле.
Однако в Subaru признают, что одних этих мер, вероятно, недостаточно для достижения цели в 50 процентов. Здесь на сцену выходит предкамерное сгорание.
BMW недавно внедрила предкамерное сгорание на рядной шестерке, которая устанавливается на M2, M3 и M4, продаваемые в Европе, чтобы соответствовать более строгим экологическим нормам.
Новый boxer появится не скоро
Точных сроков запуска двигателя следующего поколения в производство пока нет, как и информации о том, какие модели получат его первыми. Subaru все еще решает технические задачи, а показатель в 50 процентов тепловой эффективности остается амбициозной целью разработки, а не подтвержденной характеристикой.
Тем не менее, компания продолжает инвестировать в архитектуру двигателя, которая стала синонимом бренда. Subaru могла бы отказаться от оппозитных моторов, но, похоже, намерена сохранить эту идентичность, одновременно повышая эффективность силовых установок.
В стратегии Subaru есть и заметное противоречие. Пока компания разрабатывает более эффективный boxer для будущего, в Европе она движется в противоположном направлении: Subaru объявила о планах перейти на полностью электрическую линейку на континенте к 2028 году.
Это фактически положит конец продажам новых бензиновых моделей в Европе. Boxer может и дальше оставаться важной частью идентичности Subaru на других рынках, но его присутствие в европейских шоурумах выглядит ограниченным.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
