Спортивная история Honda включает чемпионские титулы практически во всех видах автоспорта. Мотоциклы, автомобили и даже газонокосилки с эмблемой Honda побеждали на разных уровнях.
Теперь компания нацелилась на одну из главных арен внедорожных гонок — Baja 1000. Honda уже побеждала там в нескольких классах, но категория Trophy Truck долго оставалась недосягаемой: у марки просто не было машины, созданной для такого уровня борьбы. До сих пор.
Passport Baja Spec претендует на главный приз, располагая более чем 1300 л. с. и сложной гоночной архитектурой, собранной вокруг идеи максимальной проходимости и выносливости.
Технические особенности Passport Baja Spec
К проекту Honda подошла без формального подхода. Компания объединилась с Mason Motorsports, одним из самых известных строителей Trophy Truck, а также с чемпионом Baja Брайсом Мензисом. Со своей стороны Honda Racing привнесла десятилетия гоночных технологий, отработанных в IMSA, IndyCar и Формуле-1.
Этот грузовик не является доработанным серийным Passport. Он использует кузов, вдохновленный Passport, установленный на шасси Mason Motorsports Gen 2. Ход подвески впечатляет: 25 дюймов спереди и 32 дюйма сзади.
Mason разработала для автомобиля уникальную пятиступенчатую трансмиссию с двумя углами наклона.
Раздаточная коробка, расположенная перед двигателем, распределяет мощность между передней и задней осями. Сзади каждое колесо получает собственный приводной вал и спирально-коническую шестерню с высоким расположением главной передачи прямо у колеса. Такая схема подает крутящий момент туда, где он нужен, и при этом избавляет от значительной части низко расположенных элементов, характерных для обычных карданных валов и заднего дифференциала.
Это означает меньше деталей, которые могут удариться о скрытые камни или медленно движущиеся UTV.
Передача мощности на передние колеса идет через раздаточную коробку к портальному мосту у каждого колеса, что также уменьшает количество низко расположенных компонентов по сравнению со стандартным грузовиком.
Гибридная силовая установка из IMSA и Формулы-1
Обычные Trophy Truck используют огромный 9,0-литровый V8 мощностью примерно 1100 л. с. Подход Honda иной: среднемоторный Passport Baja Spec оснащен 2,4-литровым V6 с двумя турбинами, работающим в паре с 800-вольтовой гибридной системой, а суммарная отдача превышает 1300 л. с.
Honda утверждает, что двигатель основан на агрегате гоночного прототипа Acura ARX-06 — силовой установке, проверенной в гонках на выносливость, включая «24 часа Дайтоны».
Батарейный блок собран на калифорнийской базе HRC, использует ячейки pouch и заключен в карбоновый корпус — технология унаследована от предыдущего поколения машин Формулы-1.
Хотя батарея добавляет массу по сравнению с V8-грузовиками, гибридная система должна сократить число дозаправок — очевидное преимущество при работе с топливным баком емкостью 549 л из карбона и кевлара.
Цель — победить во всем
Trophy Truck — один из самых экстремальных гоночных автомобилей на планете: колоссальная мощность, жесточайшие нагрузки и сотни миль по суровому бездорожью.
Уже само попадание машины на старт и ее финиш — достижение. Однако в Honda заявляют, что цель не просто добраться до финиша, а сделать это первым.
Гоночный Honda Passport Baja Spec дебютирует в соревнованиях на Baja 500 2 июня 2027 года. Но главная цель — 60-я юбилейная Baja 1000 14 ноября 2027 года.
Honda не раз поднималась на подиум Baja на мотоциклах и грузовиках. На этот раз компания нацелена на абсолютное первое место — и построила машину, способную на это.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
