Honda давно умела делать компактные автомобили, рассчитанные на повседневную эксплуатацию. Достаточно вспомнить оригинальный Civic: при длине 139,8 дюйма и ширине 59,3 дюйма он при этом с комфортом вмещал четырех взрослых. Модель стала настоящим хитом продаж и положила начало 54-летней — и продолжающейся — истории одного из самых уважаемых автомобилей для ежедневных поездок. Рядом с ним продавались и другие компактные иконы марки, включая классический CR-X и давно ушедший Fit.
На этом фоне Honda T360 начала 1960-х выглядела совсем миниатюрной. В то же время компания разрабатывала спортивный S500, но оставались сомнения, насколько востребованным окажется на рынке высокооборотистый двухместный автомобиль.
Крошечный пикап с мотоциклетной логикой
В итоге Honda решила расширить линейку за счет небольшого пикапа и использовала версию двигателя S500, уменьшенную до объема всего 360 куб. см. Такой рабочий объем скорее наводит на мысль об одно- или двухцилиндровом моторе, однако на T360 установили 0,36-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель.
Техническая схема T360 во многом опиралась на мотоциклетный опыт Honda. Модель получила двухвальный верхнеклапанный двигатель, четыре карбюратора и способность раскручиваться значительно выше 8000 об/мин. Такой чрезвычайно высокооборотистый характер конструкции явно отражал мотоциклетную ДНК марки.
Официально обозначенный как AK250E, редкий двигатель развивал максимальную мощность на 8500 об/мин — всего 30 л. с. — а максимальный крутящий момент достигался на 6000 об/мин. С такими показателями маленький грузовичок мог разгоняться лишь примерно до 96,6 км/ч.
Неожиданные ответвления семейства T360
Со временем семейное древо T360 сделало несколько неожиданных поворотов, прежде всего превратившись в Honda Vamos, которую можно назвать одной из самых необычных моделей, когда-либо созданных Honda. Появлялись и версии crawler, оснащенные лыжами спереди и гусеницами сзади.
История T360 наглядно показывает, насколько уверенно Honda умела работать с компактной техникой и рациональной компоновкой. Редкий двигатель AK250E с необычно высокой отсечкой развивал 30 л. с. при 8500 об/мин, максимальный крутящий момент — при 6000 об/мин, а максимальная скорость составляла примерно 96,6 км/ч.
Vamos по-прежнему остается одной из самых необычных моделей Honda, а T360 дал начало и версиям crawler с лыжами спереди и гусеницами сзади.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
