Глава Porsche Михаэль Лайтерс с января последовательно отстаивает идею, что у марки должны сосуществовать и бензиновые, и электрические модели. В недавнем интервью он подтвердил: компания не отказывается от электромобилей, но и от двигателей внутреннего сгорания тоже не собирается уходить.
Генеральный директор Porsche доктор Михаэль Лайтерс и финансовый директор доктор Йохен Брекнер
Лайтерс отверг представление о себе как о противнике электромобилей. По его словам, такая оценка искажает суть происходящего.
«Думаю, это несправедливо», — сказал он Financial Times.
Свою стратегию он описывает не как отступление, а как выстраивание более сбалансированной линейки. Бензиновые и электрические модели, по его замыслу, должны дополнять друг друга, а не вытеснять одна другую.
Самый наглядный пример — Macan. Porsche вернёт бензиновую версию кроссовера в 2028 году, спустя годы после того, как модель стала полностью электрической. Лайтерс хочет, чтобы обе версии продавались рядом, а не конкурировали за одного и того же покупателя.
При этом он прямо говорит о риске двойных затрат. Компания, по его словам, должна избегать ситуации, когда в одном сегменте одновременно идут крупные инвестиции в бензиновую и электрическую технику.
«Нужно быть осторожными, чтобы компания не делала двойные инвестиции в бензиновые и электрические версии в одном и том же сегменте», — сказал он.
Лайтерс также уверен, что спрос на бензиновые модели по-прежнему сохраняется в верхней части линейки. По его словам, возвращение бензинового Macan позволит Porsche предложить клиентам более сбалансированный выбор — и среди электромобилей, и среди машин с ДВС.
Почему в Porsche говорят не о развороте, а о дисциплине
Porsche Macan GTS Electric. Цифры, стоящие за этим разворотом, выглядят жёстко.
Продажи электрического Macan в первом полугодии снизились на 40% в годовом выражении, а поставки в Китае за тот же период упали на 32%. Операционная маржа Porsche в 2022 году опустилась до 1,1% под давлением замедления в Китае и затрат, связанных с пересмотром стратегии по электромобилям.
Чтобы исправить ситуацию, компании пришлось не только менять курс, но и сокращать расходы. Лайтерс договорился о сокращении 9000 рабочих мест к 2035 году и о закрытии дочерних структур Porsche, связанных с электровелосипедами, аккумуляторами и программным обеспечением. Эти шаги он называет дисциплиной, а не паникой.
«В сложной среде нам нужно пересмотреть нашу бизнес-модель и масштаб нашей организации», — сказал он.
Porsche также привлекла около 1 млрд евро, продав свои доли в Bugatti Rimac. Кроме того, компания продала свою долю в Rimac Group, высвободив средства на фоне пересмотра того, на какие направления она по-прежнему готова делать ставку.
Всё это не выглядит отказом от электромобилей. Скорее, речь идёт о попытке сократить чрезмерные расходы и вернуть баланс в инвестициях.
«Если у нас будут равные условия, нам не придётся бояться конкуренции», — сказал Лайтерс.
Тем самым он фактически сводит вопрос не к выбору между бензином и электричеством как к идеологическому спору, а к условиям рынка и распределению ресурсов.
Электрический 718 движется вперёд, а 911 остаётся вне спора
Рендер Porsche 718 Cayman EV 2027 года. Porsche по-прежнему разрабатывает полностью электрический 718 — более компактный спорткар бренда — даже несмотря на то, что Macan снова возвращается к бензину.
Лайтерс рассматривает эти проекты как отдельные ставки: один сегмент может стать электрическим, другой — остаться бензиновым, в зависимости от реального спроса покупателей.
911 стоит особняком. Лайтерс подтвердил, что электрической версии этой модели не будет, тем самым сохранив позицию, которой Porsche придерживается уже много лет и которую вновь подтвердили в сентябре.
Сегодняшний 911 уже использует гибридную систему в версии Carrera GTS, сочетая бензиновый двигатель с электрической поддержкой, а не заменяя его полностью. На этом электрификация модели и заканчивается.
Porsche также исключает подключаемый гибрид для 911, объясняя это тем, что автомобиль не должен становиться больше ради размещения дополнительного оборудования.
Чтобы не выходить за рамки инженерного бюджета и при этом сохранять темп электрификации, Лайтерс заявил, что компания будет опираться на технологии Volkswagen Group. Та же логика общих платформ позволяет Porsche развивать электрический 718, не меняя при этом свою самую знаменитую модель.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
