Такой курс стал частью более широкой попытки восстановить прибыльность после непростого периода, на который повлияли снижение доходов, тарифы, жесткая конкуренция в Китае и дорогостоящие решения в сфере электрификации. Вместо простого наращивания объема компания делает ставку на рост выручки с каждого автомобиля.
Особенно — в верхней части модельного ряда.
Для состоятельных клиентов это означает больше возможностей заказать нечто, чего больше не будет ни у кого. Подразделение Porsche Sonderwunsch сейчас работает над 15 единичными проектами, стоимость которых, по словам вице-президента по индивидуализации и классическим автомобилям Александера Фабига, варьируется от чуть менее 2 миллионов долларов до примерно 15 миллионов долларов.
Подробности были раскрыты в интервью Automotive News.
Porsche 911 GT2 Flachbau RS
Porsche 911 GT2 Flachbau RS
Программа Sonderwunsch у Porsche выходит далеко за рамки выбора необычного цвета кузова или отметки всех опций в конфигураторе. Клиенты могут заказать автомобили по индивидуальному проекту, для которых требуются новые компоненты и серьезная инженерная работа, превращая и без того редкий спорткар в уникальный экземпляр.
Porsche также видит потенциал в так называемых моделях few-off. Они занимают промежуточное положение между обычными лимитированными сериями и полностью индивидуальными единичными автомобилями, позволяя компании брать значительную наценку за машины, выпускаемые в очень небольшом количестве.
Амбиции компании не ограничиваются одной лишь индивидуализацией. Porsche изучает способы повысить прибыльность своих высокопроизводительных моделей, и будущие флагманы могут стоить более чем на 200 процентов дороже базового 911.
Иными словами, достаточно эксклюзивный спорткар может обойтись более чем в три раза дороже самого доступного 911.
Восстановление Carrera GT обходится до 800 000 долларов
Porsche также находит прибыльные возможности в автомобилях, выпущенных десятилетия назад. Фабричная программа восстановления позволяет владельцам Carrera GT вернуть свои суперкар V10 в механическое состояние, близкое к новому, силами специалистов, досконально знающих эти машины.
За такую привилегию клиенты платят немалую сумму. По словам Фабига, такие работы стоят примерно от 500 000 до 800 000 долларов за автомобиль, не считая стоимости самой машины. На данный момент Porsche завершила 11 восстановлений, еще 16 автомобилей находятся в работе, а 21 ожидает своей очереди — всего 48 Carrera GT, завершенных, находящихся в процессе или ожидающих начала работ.
С 2003 по 2006 год Porsche выпустила всего 1270 Carrera GT, поэтому масштаб программы особенно заметен. 48 уже завершенных или запланированных машин составляют почти четыре процента от общего объема производства, а 11 готовых экземпляров сами по себе представляют заметную долю относительно небольшой партии.
Работы могут выходить далеко за рамки обычной реставрации.
Porsche может полностью разобрать автомобиль, обновить его механические компоненты и вернуть его в состояние, фактически дающее суперкару вторую жизнь. Владельцы также могут заказать персонализированные изменения экстерьера и интерьера, создавая автомобиль, который сочетает заводское восстановление с индивидуальными штрихами.
Один особенно примечательный пример — Carrera GT, оформленный в ливрее, вдохновленной Porsche 917 под номером 23, победившим в «24 часах Ле-Мана» 1970 года. Владелец автомобиля также заказал индивидуальные детали интерьера, что показывает, как программа восстановления может сочетать наследие марки с современным мастерством. И да, одометр был обнулен до нуля миль.
Для Porsche этот бизнес предлагает привлекательную модель: получать значительную выручку от уже существующего продукта без разработки совершенно новой модели. Для владельцев это возможность сохранить один из самых известных современных суперкаров марки при непосредственном участии завода.
Меньше машин, больше прибыли
Porsche фактически делает ставку на то, что самые состоятельные клиенты продолжат платить астрономические суммы за то, чего нельзя получить в конфигураторе другого автопроизводителя. Единичный проект за 15 миллионов долларов и восстановление Carrera GT стоимостью до 800 000 долларов не заменят Macan как массовую модель, но этого и не требуется.
Они должны приносить достаточно прибыли, чтобы оправдывать затраченные усилия.
Для компании, которая стремится выйти в ноль при годовых поставках ниже 200 000 автомобилей, это означает иной подход к бизнесу. Porsche не отказывается от своих массовых моделей; она пытается сделать так, чтобы для прибыльности не нужно было продавать их в таком количестве. И если ради этого придется годами строить 15 уникальных автомобилей для клиентов с исключительно глубокими карманами, в Штутгарте к этому готовы.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
