Porsche 911 GT2 Clubsport 2001 года с пробегом 8 000 миль выставлен на продажу — и на нем вы вряд ли решитесь ездить каждый день

Именно в этом и заключается его притягательность. 996 GT2 Clubsport балансирует между восторгом и страхом: в умелых руках он способен подарить один из самых ярких дорожных опытов, но стоит потерять концентрацию — и машина тут же напомнит, насколько она бескомпромиссна. По сути, это один из последних заднеприводных турбированных 911 в таком сыром и требовательном виде, прежде чем последующие GT2 стали заметно более отточенными и получили электронные помощники.

Рынок таких машин давно живет по собственным законам. Этот экземпляр уже в третий раз появляется на Bring A Trailer, и каждый раз интерес к нему только растет. В 2021 году, когда на одометре было около 10 139 км, автомобиль сменил владельца за $160 000. В конце 2023 года, уже с пробегом примерно 11 265 км, он снова вышел на торги, но не был продан при максимальной ставке $200 000. Теперь, за несколько дней до завершения текущего аукциона, цена уже достигла $400 000 — и, судя по динамике, это может быть не предел.

Что делает его версией Clubsport

Пакет Clubsport предлагался только в Европе и без доплаты для покупателей GT2. Он добавлял не мощность, а еще один слой безопасности и трековой направленности. В оснащение входили вварной каркас безопасности с болтовым креплением, передняя секция которого предлагалась отдельно в качестве опции, фиксированные сиденья в стиле GT3, обитые огнестойкой тканью, красные трехточечные ремни безопасности, отдельные красные шеститочечные гоночные ремни для водителя, огнетушитель и выключатель массы аккумулятора.

Читайте также 12 самых быстрых электромобилей Porsche

На первый взгляд это может показаться набором второстепенных деталей, но по сути речь идет о жестком, почти демонстративно трековом исполнении — о том самом варианте, от которого большинство покупателей обычно отказывается. Пакет не прибавлял мощности и не вносил механических доработок, однако именно он делал автомобиль еще более бескомпромиссным.

Даже без Clubsport 996 GT2 уже был очень жесткой машиной. С карбон-керамическими тормозами, широкими и более цепкими шинами Michelin и одной из самых острых рулевых реек Porsche он выглядел поразительно быстрым для своего времени. И до сих пор можно спорить, не остался ли он одним из самых чистых по ощущениям и самых требовательных к водителю 911, особенно на фоне современных машин, которые все чаще перекладывают сложную работу на электронику.

Выезжайте и ездите

Философия этого автомобиля полностью отличается от Turbo. Он для водителя, который хочет самостоятельно доводить машину до абсолютного предела.

Эти слова Хартмута Кристена, руководителя проекта GT2, хорошо объясняют характер модели. Если нет желания выжимать из автомобиля максимум, это не тот вариант. Беречь 996 GT2 Clubsport, выезжая на нем только на встречи любителей автомобилей, — почти расточительство. Такая машина создана для движения, а не для хранения.

Если 911 Turbo был немецким инструментом, созданным ради скорости, то GT2 оказался более дикой и требовательной машиной. Отказ от полного привода Turbo, активной аэродинамики и системы стабилизации сделал его более сырым, более мощным — с 414 до 456 л.с. — и примерно на 99,8 кг легче.

Этот автомобиль был новым поставлен в Швецию, а затем ввезен в США и приведен в соответствие с местными требованиями калифорнийской компанией. Поскольку по сути он не отличается от американской версии 996 GT2, для этого потребовалось совсем немного доработок. С момента поставки он проехал всего 12 414 км — меньше мили в день за всю жизнь. И именно поэтому нынешние торги выглядят особенно заметно: уже через несколько дней может стать ясно, что это одна из самых дорогих сделок с 996 в истории.

С небольшим пробегом и в отличном состоянии этот редкий Porsche 911 GT2 Clubsport почти наверняка станет очень дорогой покупкой для финального победителя торгов.

*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.