USPTO опубликовало заявку 24 сентября — за неделю до презентации Roadster, назначенной Tesla на 1 октября в Техасе.
Что именно запатентовала Tesla
Заявка US 2026/0285418 A1 носит название Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features. Tesla подала ее в августе 2025 года как продолжение заявки от марта 2025 года, которая сейчас числится отозванной. В качестве изобретателей указаны David Lemire и James Michael Arthur Crook.
Антикрыло состоит из двух элементов: основного несущего элемента и меньшей передней кромочной планки, расположенной на 3–15 мм впереди него. В дорожном режиме основной элемент благодаря ступенчатому профилю располагается заподлицо с крышкой багажника, а планка прячется под задней панелью, делая антикрыло практически невидимым в сложенном состоянии.
При необходимости антикрыло поднимается и смещается назад на четырехрычажной кинематике; в заявке также описаны альтернативы с линейными направляющими и ходовыми винтами. Tesla утверждает, что система способна перейти из полностью убранного положения в полностью развернутое менее чем за три секунды и менять угол менее чем за четверть секунды.
700 кг прижимной силы и режим DRS
Главная цифра — заявленная прижимная сила. В документе указано, что антикрыло может обеспечивать 0 кг прижимной силы в режиме DRS и до 700 кг прижимной силы в режиме высокой прижимной силы на максимальной скорости, при этом примерный порог составляет скорость выше 161 км/ч. Такой уровень уже приближается к территории гиперкаров — для сравнения, ориентированный на трек McLaren Senna заявлен на уровне 800 кг.
Tesla также приводит аэродинамические коэффициенты. Развертывание антикрыла добавляет 350 пунктов сопротивления (0,035 Cd) и 1000 пунктов прижимной силы; перевод его в плоское положение в режиме DRS снимает 250 пунктов сопротивления. Иными словами, одна и та же машина может либо минимизировать сопротивление на дороге, либо обеспечивать высокую прижимную силу на треке.
Как система работает на ходу
Отдельный контроллер управляет антикрылом, используя данные о скорости автомобиля, ускорении, угле поворота руля, нажатии на тормоз, GPS-координатах и данных сенсоров автономного вождения. На прямых участках он выравнивает антикрыло, а при торможении или в быстрых поворотах переводит его в режим высокой прижимной силы. Система может даже автоматически переключаться в трековый режим, когда GPS показывает, что автомобиль прибыл на гоночную трассу.
В заявке указаны необратимые приводы, благодаря которым антикрыло удерживает положение под аэродинамической нагрузкой без постоянного энергопотребления.
Tesla признает и недостаток: в развернутом состоянии антикрыло значительно выступает за пределы задней части автомобиля, повышая риск того, что в него сзади может врезаться велосипедист или мотоциклист.
Системы безопасности
Чтобы снизить этот риск, в заявке описаны две системы безопасности:
- Механическая защелка срабатывает при ударе, превышающем заданный порог, и позволяет антикрылу сложиться назад до положения, при котором его задняя кромка не выступает дальше задней части автомобиля.
- Предиктивная система использует датчики автомобиля, чтобы начать складывать антикрыло до вероятного заднего столкновения, балансируя это действие с потерей устойчивости, вызванной изменением аэродинамики прямо во время маневра.
Среди используемых датчиков в патенте перечислены камеры, радар и лидар. Учитывая давний скепсис Илона Маска по поводу лидара в системах автономного вождения, его упоминание, вероятнее всего, является стандартной патентной формулировкой, а не прямой подсказкой о наборе сенсоров Roadster.
Похоже ли это на новый Roadster
Tesla прямо не называет автомобиль в заявке — патенты редко это делают, — однако на рисунках 2A и 2B показан низкий 2+2 с кузовом fastback и крупным задним диффузором, который очень близок к силуэту Roadster.
При этом он не совпадает с прототипом 2017 года в точности, а сама заявка появилась примерно через десять лет после той первой презентации. По срокам это больше похоже на решение для нового Roadster. Первую заявку Tesla подала в марте 2025 года.
Такая подача последовала после комментария Маска в конце 2024 года о том, что Tesla «почти» завершила работу над дизайном Roadster. Последний тизер Tesla также намекает на переработанный дизайн в духе Cyber, а не на возвращение к облику прототипа 2017 года.
Это уже второй аэродинамический патент примерно за год, который, по всей видимости, связан с Roadster. В августе прошлого года сообщалось о патенте Tesla на поддонный канал, создающий прижимную силу и одновременно охлаждающий батарею — по сути, концепция фан-кара без вентилятора.
Что это говорит о проекте
Антикрыло на 700 кг с планкой, DRS и автоматическим трековым режимом — это серьезная техника, рассчитанная на время круга, а не только на разгон по прямой. Изначальная концепция Roadster делала акцент на разгоне 0–96,6 км/ч и опциональном пакете SpaceX с ускорителями; этот патент выглядит как работа инженеров над настоящим трековым автомобилем, что заметно лучше, чем более фантазийные разговоры о летающей машине.
Функция аварийного складывания выглядит разумным дополнением. Регуляторы наверняка обратили бы внимание на антикрыло, которое настолько сильно выступает за пределы автомобиля, и Tesla, похоже, заранее учла это замечание.
Впрочем, пока это лишь патент. Tesla патентует множество идей, которые так и не доходят до серийного производства, и в этом документе Roadster прямо не назван.
Уже через неделю станет ясно, появится ли это антикрыло на серийной машине.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
