Автомобиль с сильной биографией
Люк Донкервольке построил репутацию в концерне Volkswagen Group. Наибольшую известность ему принесли проекты для Lamborghini, включая Gallardo. Позже он перешел в Genesis, где сформировал фирменный дизайн-язык бренда и помог запустить спортивное подразделение Magma и его гоночную программу.
До недавнего времени Донкервольке принадлежал Porsche 914.
На прошлой неделе этот автомобиль был продан за 225 000 евро — около 253 000 долларов по текущему курсу — на Bring a Trailer.
Высокая цена объясняется тем, что это был далеко не обычный 914. Речь идет о Porsche 914-6 1970 года с более мощным оппозитным шестицилиндровым двигателем, тогда как большинство 914 оснащались оппозитными «четверками». К этому добавились периодические доработки, а также восстановление и модернизация, выполненные Ruf после покупки Донкервольке в 2020 году.
Автомобиль был новым поставлен в родную для Донкервольке Бельгию и в 1975 году получил доработки от Antwerpse Automobile Company. В их числе — стальные расширители арок, вдохновленные гоночным 914-6 GT. Ruf сохранила эти расширители, добавив капот, крышку двигателя, бамперы и пороги из стеклопластика, а также переведя автомобиль на центральную горловину топливного бака. Машину перекрасили из заводского Lemon Yellow в Grand Prix White.
Почему 914 вызывал споры
Большинство 914 оснащались четырехцилиндровыми двигателями Volkswagen объемом от 1,7 до 2,0 литра. Именно это отчасти обеспечило модели прохладный прием у части пуристов Porsche.
Изначально 914 задумывался как разработанная Porsche замена VW Karmann Ghia для продажи под маркой Volkswagen. Но после выхода Volkswagen из проекта Porsche стала продавать автомобиль сама и предложила 2,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 108 л. с. — решение, которое выглядело куда убедительнее.
Что именно сделали с машиной
Для автомобиля Донкервольке Ruf увеличила рабочий объем до 2,4 литра, установила двухсвечное зажигание и velocity stacks для двух трехкамерных карбюраторов Weber, а также смонтировала выхлопную систему из нержавеющей стали и систему охлаждения масла.
В пакет доработок также вошли современные тормоза и новое сцепление с облегчённым маховиком для пятиступенчатой механической трансмиссии.
Этот со вкусом модифицированный 914 наглядно показывает потенциал среднемоторной конструкции Porsche 1970-х годов. Несправедливо недооцененный многими, он при этом обладает подлинным гоночным наследием: 914-6 GT финишировал шестым в общем зачете на «24 часах Ле-Мана» 1970 года. Во многом именно такие машины предвосхитили более поздние Boxster и Cayman.
Не каждый рестомод Porsche обязан быть 911.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
