Свежие шпионские снимки из Германии показывают последние прототипы высокопроизводительного подключаемого гибрида среднего класса. Судя по серийной оптике, официальный дебют рестайлинга может быть уже близко.
В каждом блоке фар предусмотрена пара тонких светодиодных дневных ходовых огней, расположенных горизонтально, а не по диагонали, как у нового 3 Series и электрического i3. При увеличении также можно различить светодиодные проекторы под каждым ДХО. Если у более крупных BMW 7 Series и X7 используется раздельная компоновка фар, то 5 Series сохраняет более традиционное решение.
До официальной премьеры остаётся ещё одно важное изменение. BMW начала устанавливать жёлтые ДХО на свои модели M, как это уже видно на новом M350, однако у этого прототипа ДХО белые. Это указывает на то, что здесь, вероятно, используются фары от обычной 5 Series, которая тоже получит тот же рестайлинг.
Прототип по-прежнему тщательно замаскирован в районе фирменной решётки радиатора и вдоль центральной части капота. Однако после выхода 3 Series уже можно лучше представить, что именно скрывается под камуфляжем у M5, когда он дебютирует, вероятно, в первой половине следующего года. Пластина, закреплённая на капоте, по всей видимости, скрывает глубокий воздуховод, который заканчивается у эмблемы BMW, а «визорная» передняя часть младшей модели, похоже, будет обыграна и здесь.
V8 никуда не денется
Сзади у тестового M5 заметных изменений не видно, хотя задние фонари почти наверняка получат слегка переработанную светодиодную графику в рамках рестайлинга — того, что BMW называет обновлением Life Cycle Impulse (LCI).
Фирменная четырёхтрубная выхлопная система M5 никуда не денется. Такая компоновка остаётся визитной карточкой модели со времён первого V8-версии M5, E39, дебютировавшего в 1999 году.
Позже M5 перешёл на V10, а затем вернулся к V8 с двумя турбинами. Нынешний G90, представленный в 2024 году, получил подключаемую гибридную установку.
Переход на гибридную схему добавил M5 внушительные 474 кг к снаряжённой массе, но при этом увеличил совокупную отдачу до 727 л. с. (727 PS). Получат ли обновлённый M5 и его универсал Touring больше мощности, пока неясно. Обычно BMW не меняет силовые установки M-моделей во время рестайлинга, так что это маловероятно. Тем не менее компания может использовать новую аккумуляторную технологию, чтобы увеличить запас хода на электротяге по циклу WLTP сверх нынешних 62 км — показателя, который уступает таким соперникам, как Range Rover Sport, способный проезжать более 113 км на одной зарядке.
Самые заметные изменения у M5 и 5 Series происходят в салоне. BMW представила свою новейшую архитектуру iDrive на кроссовере iX3 2026 модельного года и постепенно внедряет её по всей линейке. Вместо объединённой цифровой панели приборов и мультимедийного блока теперь используется экран, растянутый от стойки до стойки у основания лобового стекла, а также сенсорный дисплей в формате планшета, который словно парит над передней панелью.
Как и новый M350, этот тестовый автомобиль должен был бы получить жёлтые ДХО, однако здесь они белые, что говорит о том, что фары, вероятно, принадлежат обычной 5 Series, которой тоже достанется тот же рестайлинг.
Первым V8-версией M5 был E39 в 1999 году. Позже модель перешла на V10, затем вернулась к V8 с двумя турбинами, а нынешний G90, представленный в 2024 году, получил подключаемую гибридную систему.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.carscoops.com.
