Для японского рынка это особенно заметный шаг. До сих пор покупатели, желавшие WRX поколения VB с тремя педалями, в основном оставались без выбора: обычная линейка ограничивалась версиями с вариатором CVT, а механическая WRX STI Sport# выпускалась тиражом всего 600 экземпляров и распределялась через лотерею.
Высокий спрос на «механику» заставил Subaru пересмотреть подход. Проект стартовал после того, как компания выяснила: производственная линия для коробки передач от давно снятой с производства WRX STI поколения VA по-прежнему пригодна к работе. Это подтолкнуло автопроизводителя к созданию небольшой специальной команды, которой поручили как можно быстрее адаптировать механическую коробку к WRX поколения VB.
Флагман японской линейки WRX
Итогом стала STI Sport R — флагман японской линейки WRX. Внешне она очень близка к прежней STI Sport и почти идентична американской WRX tS. Среди особенностей — 19-дюймовые легкосплавные колеса с матово-серым покрытием, золотистые тормозные суппорты Brembo, затемненные патрубки выхлопа и опциональное заднее антикрыло, подобранное под красный шильдик STI. Покупатели также могут дополнить образ установленным у дилера обвесом и другими легкосплавными колесами.
Та же мощность, более крепкая коробка
При этом STI Sport R не получила прибавки мощности по сравнению с остальной линейкой WRX. Турбированный 2,4-литровый оппозитный двигатель по-прежнему развивает 271 л.с. (202 кВт / 275 PS) и 376 Н·м (375 Нм) крутящего момента, хотя ради более острой реакции его перенастроили.
Главная особенность модели — усиленная шестиступенчатая механическая коробка TY85 от полноценной STI, появившаяся спустя семь лет после снятия той модели с производства. Этот агрегат прочнее TY75, который устанавливался на STI Sport# и tS, а испытатели Subaru отмечают, что он заметно улучшает впечатления от вождения. Коробку доработали и оптимизировали, сократив люфт при переключениях на 60%.
Помимо возрожденной трансмиссии, STI Sport R получила технологию Rev Sync для более плавных переключений — систему, вдохновленную участием Subaru в серии Super Taikyu.
Тяга передается на все четыре колеса через фирменную систему Symmetrical AWD и вязкостный дифференциал повышенного трения. Комплекс Subaru EyeSight ADAS также адаптировали для работы с механической коробкой передач. Колеса обуты в шины Bridgestone Potenza S007.
По шасси и настройкам модель повторяет американскую WRX tS: здесь используются электронно управляемые амортизаторы ZF и тормозная система Brembo с перфорированными дисками.
Механика помогает снизить массу
Согласно официальной спецификации, WRX STI Sport R весит 1,6 кг. Это соответствует STI Sport# и на 49,9 кг меньше, чем у версии STI Sport с вариатором CVT.
Салон отделан материалом Ultrasuede с красной прострочкой. В стандартное оснащение входят 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, 11,6-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы и подогрев сидений. В качестве опций предлагаются передние кресла Recaro с логотипом STI и аудиосистема Harman Kardon.
Прием заказов на Subaru WRX STI Sport R в Японии откроется 19 ноября, а ежемесячный план продаж составляет 330 машин. Цены начинаются с ¥5,480,000 ($34,300), что заметно дешевле американской WRX tS, стартующей с $44,995.
Subaru пока не сообщала, появятся ли коробка TY85 или новое программное обеспечение Rev Sync в американской линейке. Однако недавно фотошпионы заметили загадочный прототип WRX с удлиненной задней частью на Нюрбургринге, что подтверждает: компания продолжает экспериментировать с седаном нынешнего поколения.
Новая версия WRX — одна из трех моделей Subaru с механической коробкой передач. Ожидается, что к следующему году к этой тройке также присоединятся облегченная BRZ с более агрессивной аэродинамикой и еще не названный пятидверный хэтчбек.
Subaru собрала небольшую специальную команду, поручив ей как можно быстрее установить механическую коробку в WRX поколения VB. На этот проект повлияло участие Subaru в серии Super Taikyu. Тяга передается на все четыре колеса через систему Symmetrical AWD и вязкостный дифференциал повышенного трения, а комплекс Subaru EyeSight ADAS адаптирован для версии с механической коробкой.
Ходовая часть и настройки подвески повторяют американскую WRX tS, включая электронно управляемые амортизаторы ZF и тормозную систему Brembo с перфорированными вентилируемыми дисками.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.carscoops.com.
