Рекорд на рекорде
Год для Nio начался с серии заметных достижений: уже на третий день празднования Китайского Нового года по лунному календарю компания зафиксировала шестизначные показатели по числу замен аккумуляторов.
Теперь этот результат оказался перекрыт. Во время празднования Дня образования КНР на прошлой неделе сеть Nio вновь обновила планку и почти достигла 1,2 миллиона замен.
По праздничному отчету о зарядке и замене батарей, опубликованному в пятницу, около 4100 станций китайского бренда выполнили 1 192 221 замену с 1 по 7 октября. Среднесуточный показатель оказался почти на 22% выше, чем годом ранее.
Что стоит за цифрами
Значительную часть спроса в праздничную неделю обеспечили автомобилисты на трассах. В энергетическом выражении это вылилось в более чем 24,83 млн кВт·ч электроэнергии, преобразованных в поездки с нулевыми выбросами.
Для водителей процесс остается предельно простым: заехать на станцию, подождать три-пять минут и уехать уже с полностью заряженной батареей. Такой формат избавляет от необходимости стоять под дождем или снегом, возиться с кабелями и переживать, что зарядка окажется неудобной для пожилых или маломобильных людей.
Почему технология вызывает интерес
Компания настаивает, что для дальних поездок правильным решением является не все более быстрая зарядка, а именно замена батарей.
Сильная сторона подхода — не только скорость. Важным преимуществом остается возможность отслеживать состояние батареи и поддерживать ее в хорошем состоянии.
При этом технология вряд ли станет универсальной для всей отрасли. Если каждый производитель начнет строить собственные станции, рынок столкнется с дублированием инфраструктуры. Для массового распространения потребовались бы жесткие стандарты совместимости либо отдельные сети под каждую марку.
Ограничения и перспективы
Остаются и инженерные вопросы: сколько схем крепления приходится учитывать, нужны ли высоковольтные разъемы в определенных местах, сколько типоразмеров батарей способны поддерживать станции замены. По мере развития сети Nio компании, вероятно, придется искать баланс между совместимостью и свободой в дизайне автомобилей.
Для тяжелого транспорта такой подход выглядит особенно естественным, тогда как для легковых машин его универсальность по-прежнему вызывает вопросы.
Если умножить удобство замены батарей на 175 000 пользователей за один день, становится ясно, что речь идет не просто о красивом маркетинговом результате. В ряде случаев замена батареи может оказаться даже быстрее, чем заправка бака жидким топливом в автомобиле с ДВС.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
