Почему спрос смещается в сторону подержанных EV
Западные автоконцерны долго опирались на протекционистские меры, чтобы сдержать более дешевых китайских конкурентов: ограничивали число допускаемых на рынок новых моделей и вводили высокие пошлины. В ЕС тарифы на BEV могут достигать 45,3%.
На этом фоне подержанные китайские электромобили выглядят особенно привлекательно. По данным, которыми поделился импортер и экспортер China EV Marketplace (CEVM), такие машины сопоставимы по технологиям с новейшими западными EV, стоят до 40% ниже первоначальной MSRP и при этом не облагаются теми же импортными пошлинами.
Рост продаж и ставка на Европу
CEVM сообщает, что продажи подержанных автомобилей клиентам из ЕС выросли на 280% в годовом выражении и достигли 7 900 единиц по итогам сентября.
«Тарифы уже ослабили спрос на новые китайские BEV среди наших европейских клиентов. Мы ожидаем, что квота на импорт гибридов окажет давление и на продажи новых PHEV. Подержанные автомобили освобождены от дополнительных тарифов на BEV и от новой квоты на гибриды (PHEV). Поэтому мы делаем подержанные машины главным направлением нашего европейского бизнеса».
Такую оценку дал операционный директор CEVM Якуб Гершл в разговоре с CarNewsChina.
Что предлагает площадка CEVM
На сайте CEVM представлено более 2 600 подержанных китайских электромобилей, а ассортимент обновляется почти ежедневно. Среди доступных брендов — BYD, Geely, Zeekr и другие. Компания утверждает, что средняя цена примерно на 40% ниже первоначальной MSRP.
Гершл также отмечает, что более низкие цены на новые автомобили давят и на вторичный рынок:
«Наша команда в Шанхае ищет такие возможности. Регулярно удается находить автомобили с пробегом около 6 000 км, которые стоят на 40% дешевле своей первоначальной китайской рекомендованной цены».
Почему цены снижаются
Сжатие цен объясняется несколькими факторами: быстрым технологическим прогрессом, постоянным потоком новых и обновленных китайских EV и внутренним рынком, где особенно ценится новизна. В результате на западные рынки может поступать еще больше недорогих, малопробежных и технологичных китайских электромобилей — раньше, чем этого хотели бы бренды вроде VW, которые и без того испытывают давление.
Главный вопрос — сервис
Ключевая проблема, по сути, упирается в инфраструктуру обслуживания. Любой автомобиль со временем требует сервиса, а у программно насыщенных машин значение подготовленных мастерских только возрастает. Не стоит автоматически считать, что местный дилер готов работать с программным стеком на мандаринском языке.
Отдельно в материале приводится мысль Илона Маска: технологии и рынки, как правило, движутся быстрее законодательства, а после перехода на электротягу очень немногие возвращаются к бензину или дизелю, несмотря на шум в социальных сетях.
- подержанные китайские EV уже выигрывают у новых машин по цене;
- пошлины и квоты подталкивают покупателей к вторичному рынку;
- CEVM делает ставку на Европу как на ключевое направление;
- сервисная инфраструктура остается главным барьером для массового распространения.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
