На фоне удешевления вычислительной техники электронные функции становятся все важнее, и Mercedes это отлично понимает. На американском рынке, где люксовые бренды все чаще конкурируют не только дизайном, но и набором цифровых возможностей, марка по-прежнему остается одной из самых легко узнаваемых: это прежде всего технологии и роскошь. Обновленный C-Class как раз и продолжает эту философию.
Тем, кто ждет возвращения к простоте и духу Mercedes конца 1980-х, новый C-Class вряд ли подойдет. Бренд явно смотрит вперед, а не назад, и старается насыщать автомобили функциями по максимуму. В случае с C-Class это означает комфортный, просторный седан с крупными дисплеями, богатым набором опций и той самой выверенной мягкостью хода, за которую Mercedes ценят уже много лет.
Формально речь идет о рестайлинге, а не о новом поколении. Платформа W206 вышла на рынок в 2022 модельном году и до сих пор не получала обновления в середине жизненного цикла. Обычно такие доработки приносят заметные перемены, но здесь Mercedes выбрал сдержанный путь: увеличенная решетка радиатора, фары и фонари со звездным рисунком, знакомым по CLA, и почти без изменений в остальном облике.
ИИ и суперкомпьютеры
Салон в целом унаследован от дорестайлингового C-Class, так что владельцы прежней версии почувствуют себя как дома. На месте остались 12,3-дюймовая приборная панель и 11,9-дюймовый сенсорный экран мультимедиа. Главное новшество — переход на мультимедийную систему Mercedes MB.OS со встроенным ИИ. Кроме того, новый C-Class получил несколько ИИ-ассистентов, которые позволяют использовать ChatGPT, Gemini или, по какой-то причине, Bing.
Интеграция ИИ не меняет опыт радикально, но голосовое управление стало заметно полезнее: система лучше понимает речь и в целом работает увереннее. При этом остаются все сопутствующие вопросы, связанные с приватностью и этикой, однако с практической точки зрения это шаг вперед. Если раньше голосовые команды казались скорее раздражающими, чем удобными, теперь к ним вполне можно вернуться.
Более важное изменение — рост вычислительной мощности до уровня, который Mercedes называет суперкомпьютерным. Этот запас позволяет использовать более продвинутый проекционный дисплей с дополненной реальностью и поддерживает систему помощи водителю MB.Drive Assist Pro уровня Level 2++, которую компания позиционирует как конкурента Tesla Full Self-Driving, но с акцентом на безопасность. При этом интерфейс остается знакомым, так что в меню не приходится блуждать, если не хочется пользоваться голосовым управлением.
Хотя внешние изменения делают C-Class ближе к остальной линейке, а программное обеспечение удерживает салон на современном уровне, обновление легко недооценить с первого взгляда. И все же к качеству отделки, удобству сидений и низкому уровню шума в салоне претензий не возникает — особенно если выбрать аудиосистему Burmester 3D Surround Sound с Dolby Atmos.
Сделайте свой C-Class чуть более спортивным
Тест-драйв проходил в Европе, поэтому на испытаниях были автомобили европейской спецификации, включая универсал и подключаемый гибрид. В США линейка начнется с версии C350, оснащенной турбированным 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 255 л. с. и 400 Н·м крутящего момента — столько же, сколько у дорестайлингового C300. В паре с девятиступенчатым автоматом заявлен разгон до 96,6 км/ч за 5,8 секунды. Это не рекордный показатель, но у Mercedes-AMG будут более мощные версии, а старый четырехцилиндровый C63 уже подтверждено заменит шестицилиндровая модель.
К цифрам не стоит относиться скептически: почти 407 Н·м крутящего момента более чем достаточно для повседневной езды. C350 также получил 48-вольтовую мягкогибридную систему со стартер-генератором, который добавляет 23 л. с. и 205 Н·м для более живых откликов и плавной работы. Дополняет схему электрический компрессор, обещающий почти мгновенную прибавку в 27 л. с. на срок до 20 секунд. До 96,6 км/ч автомобиль разгоняется примерно на 0,2 секунды быстрее, чем уходящий C300, так что техника действительно работает как задумано.
Как компактный седан с акцентом на комфорт, C350 не рассчитан на тех, кто проводит большую часть времени на узких горных дорогах. Он тихий, собранный и комфортный — из тех машин, на которых хочется ехать далеко и без спешки. При этом на извилистой дороге седан остается достаточно компетентным и увлекательным, хотя на действительно сложном маршруте не помешали бы более мощные тормоза и спортивная подвеска.
Бензиновый мотор, дизельный звук
C350 лучше всего раскрывается на спокойном крейсерском ходу. Ему больше по душе плавные дуги, холмистые дороги и лесные проселки, чем крутые серпантины. В городе неровности и выбоины могут ощущаться сильнее, чем в S-Class или GLS, но на подходящей дороге сочетание легкой спортивности и дополнительного комфорта создает именно то ощущение, ради которого такие машины и покупают: можно ехать еще и еще.
Один из самых необычных моментов в C350 — звук двигателя. В какой-то момент действительно возникает вопрос, не оказался ли автомобиль дизельным, но это бензиновый мотор. Просто звучит он более «тракторно», чем ожидаешь от четырехцилиндрового двигателя в бренде, который делает ставку на изысканность. Впрочем, те, кому особенно важен звук выхлопа, все равно будут ждать версии AMG.
Особенно жаль, что на рынок США не планируют привозить подключаемый гибрид C-Class. Не из-за экологической составляющей, а потому что во многих отношениях это просто более удачный люксовый автомобиль. C400e развивает суммарно 395 л. с. и 649 Н·м, а более крупный электромотор обеспечивает более плавный и почти мгновенный крутящий момент. Батарея емкостью 19,53 кВт·ч дает около 99,8 км запаса хода по циклу WLTP.
Не меньше разочаровывает и отсутствие универсала на рынке, который и без того не слишком любит длиннокрышие машины. Автопроизводители вынуждены продавать то, что готовы покупать клиенты, и в этом смысле решение понятно. Но именно PHEV выглядит более приятным в езде и более экономичным вариантом. Если же нужен электрический привод, существует C-Class EV, который представляет собой совершенно отдельный автомобиль.
Плавный круиз
Если не сравнивать новый C-Class с прежней моделью напрямую, многие изменения легко пропустить, кроме светотехники. Но такие обновления, как электрический компрессор, обычно работают в фоновом режиме. В целом характер автомобиля остался прежним: он стремится раствориться в потоке и не требует лишнего внимания за рулем. Лучше просто позволить ему делать свою работу и спокойно везти из точки А в точку Б.
Нужен комфортный автомобиль для поездки с друзьями? C-Class справится. Планируется дальняя дорога? Если багаж поместится, C350 тоже подойдет. Если нужен самый комфортный и технологичный компактный люксовый седан на рынке, обновленный Mercedes-Benz C-Class 2027 года будет очень непросто превзойти.
Цена пока не объявлена. Нынешний C300 стартует с 51 000 долларов с учетом доставки, и поскольку C350 2027 года очень похож, резкого роста стоимости ждать не стоит. Поставки в США, как ожидается, начнутся до третьего квартала следующего года.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
