Это первый случай, когда сквозная система вождения Wayve появится в серийном автомобиле премиального сегмента. Сделка также углубляет уже существующее сотрудничество: ранее Mercedes инвестировала в раунд Series D Wayve на $1,5 млрд в начале этого года.
Что представляет собой Wayve
Wayve не выпускает автомобили — компания разрабатывает программное обеспечение, которое ими управляет. Свой подход она называет AV2.0: это embodied-AI система, которая учится вождению на данных, а не на жестко прописанных правилах и HD-картах.
Компания утверждает, что ее AI Driver работает без HD-карт, геозон и перенастройки под конкретные города и способен обобщать опыт на новые локации, которых ранее не видел. Такой обучаемый, сквозной подход перекликается с Full Self-Driving от Tesla и отличается от сильно завязанной на карты и геозоны стратегии Waymo, используемой в роботакси.
Однако, в отличие от Tesla, которая убрала радар из своего сенсорного набора, Wayve добавила радар в последней версии системы.
Как будет устроена интеграция
В рамках соглашения Wayve интегрировала свой AI Driver в производственную системную архитектуру Mercedes: аппаратную платформу автопроизводителя, операционную систему MB.OS и интерфейсы карт. Система была обучена на инфраструктуре NVIDIA, работающей на Microsoft Azure. Mercedes заявляет, что клиенты получат «продвинутую помощь при точка-точка движении в городе и на трассе».
При этом в объявлении не указаны уровень автоматизации по SAE, конкретные модели и более точный срок, чем формулировка «в течение ближайших двух лет».
«Это партнерство знаменует первую в мире интеграцию Wayve AI Driver в премиальном сегменте», — заявил технический директор Mercedes-Benz Йорг Бурцер.
Mercedes делает ставку не на один путь
Mercedes не ограничивается одной системой автономного вождения и параллельно развивает несколько подходов.
Уже продается Drive Pilot — система уровня 3, позволяющая не держать руки на руле и не следить за дорогой в пробках на трассе. Это была первая система уровня 3, сертифицированная для дорог США. В январе сообщалось о следующем шаге Nvidia: open-source модель Alpamayo должна появиться в Mercedes CLA как система помощи уровня 2+.
Теперь к этому добавится и Wayve AI Driver.
Таким образом, Mercedes страхуется сразу несколькими решениями: правиловой системой уровня 3 для узкого сценария на трассе, стеком NVIDIA для помощи уровня L2+ в точка-точка движении и embodied AI от Wayve как масштабируемым путем к более высокой автоматизации. Это подход компании, которая хочет автономности, но пока не выбрала единственный технический путь.
Что это говорит об отрасли
Более широкая история для рынка выглядит так: пока Tesla настаивает на том, чтобы писать весь софт для автономного вождения внутри компании, традиционные автопроизводители все чаще покупают «AI driver» у специализированных игроков вроде Wayve, NVIDIA и Mobileye. Среди инвесторов Wayve теперь значатся Mercedes, Nissan и Stellantis в раунде Series D на $1,5 млрд, который оценил компанию в $8,6 млрд в феврале.
«Темп и глубина нашей совместной разработки отражают тесную техническую согласованность между нашими командами», — сказал сооснователь и генеральный директор Wayve Алекс Кендалл.
Именно в этом и заключается ключевой вывод: другим автопроизводителям проще работать с интеграторами систем ADAS/ADS, чем с Tesla. Такой выбор позволяет избежать сотрудничества с прямым конкурентом, а также снижает риски, связанные с развертыванием и сопровождением сложной системы в автомобилях разных брендов и на разных версиях аппаратной платформы.
Бизнес-модель Wayve как раз и построена на таком формате. С учетом доли Mercedes в капитале компании это выглядит как особенно прагматичная ставка.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: electrek.co.
