Японская классика против американского объема
Начало 1990-х стало одним из самых ярких периодов для японских спорткаров. Acura NSX, Mitsubishi 3000GT, Nissan 300ZX и Toyota Supra задали высокую планку: каждая из этих моделей по-своему сочетала удовольствие от вождения и надежность.
Mazda RX-7 поколения FD стала вкладом марки в эту эпоху. В США модель продавалась с 1992 по 2002 год как легкий двухместный спорткар с почти идеальным распределением массы 50:50 и силовой установкой, которая заметно выделяла ее на фоне соперников. Дизайн создал Том Матано, которого также называют отцом легендарной MX-5 Miata.
На заводе в Хиросиме RX-7 оснащали 1,3-литровым двухроторным двигателем Wankel 13B-REW с последовательным двойным турбонаддувом. Его отдача составляла 255 л. с. и 294 Н·м крутящего момента — всего на 15 л. с. меньше, чем у NSX того времени.
RX-7 делала ставку на маневренность, а не на рабочий объем. В рекламе модель называли «молнией в мире грома», а сама Mazda подчеркивала, что цель заключалась не в создании тяжелого круизера, а в возвращении к чистому спорткару. Для этого инженеры упрощали конструкцию: облегчали остекленную часть кузова, выхлопную систему, педали тормоза и даже укорачивали провода свечей зажигания.
В результате получился роторный автомобиль мощностью 255 л. с., который журнал Car and Driver включал в свой список Ten Best Cars в 1993, 1994 и 1995 годах. Mazda RX-7. Не хот-род — а молниеотвод.
Но для части энтузиастов больше всегда значит лучше. У этого экземпляра Mazda, судя по всему, установлен мощный американский V-8, а для дополнительного эффекта кузов украсили патриотическими звездами.
Одного взгляда на широкие гоночные слики сзади достаточно, чтобы понять: автомобиль, вероятно, едет не менее впечатляюще, чем выглядит. Так что выбор остается за вкусом — Team LS или Team Rotary?
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: journal.classiccars.com.
