Управляющий директор Mazda в Австралии Винеш Бхинди прямо ответил на вопрос о необходимости BT-50 в нынешнем сегменте: «да». На уточнение, означает ли это появление новой модели, последовал такой же короткий ответ: «да».
Текущий BT-50 дебютировал в 2020 году и по сути представляет собой Isuzu D-Max с фирменным дизайном Mazda Zoom-Zoom. Это стало заметным отходом от прежней схемы, когда пикап базировался на платформе Ford Ranger.
Mazda уже дала понять, что не разрабатывает грузовики полностью самостоятельно, поэтому наиболее вероятным сценарием для преемника выглядит продолжение партнерства с Isuzu.
Если ориентироваться на нынешнюю логику сотрудничества, следующее поколение BT-50 может оказаться близким родственником будущего Isuzu D-Max, который ожидается примерно в те же сроки. При этом официальных технических подробностей Mazda пока не раскрывает.
Главный дизайнер Mazda Эйдзи Кимото тоже не спешит с деталями. Именно он создавал нынешний BT-50 и работает над его преемником. На вопрос о том, станет ли новая модель серьезным отступлением от нынешнего пикапа, Кимото лишь ответил: «Пожалуйста, ждите с нетерпением».
У следующего BT-50 есть и другой возможный путь — через сотрудничество Mazda с китайской Changan. В рамках этого партнерства Mazda уже получает модели 6e и CX-6e, а в качестве основы для будущего пикапа может быть использован Changan K50 Hunter.
Это уже не просто теоретический вариант: разговоры о новых моделях с китайскими корнями идут давно.
Гибрид с увеличителем запаса хода
K50 Hunter — это гибрид с увеличителем запаса хода. Он оснащен батареей емкостью 31 кВт·ч, двумя электромоторами, полным приводом и заявленным общим запасом хода 1 032 км, или 1031 километр. 2,0-литровый бензиновый турбомотор не приводит колеса напрямую, а работает как генератор и подзаряжает аккумулятор.
Из такой схемы мог бы получиться интересный пикап Mazda. Подобная архитектура уже знакома бренду: MX-30 Skyactiv-R использует двигатель, не связанный механически с колесами, а китайская версия CX-6e, EZ-60, построена по схожему принципу, хотя и без роторного мотора.
Однако ждать появления BT-50 с увеличителем запаса хода не стоит. Mazda Australia дала понять, что модель останется ориентированной на традиционных покупателей пикапов, а не на аудиторию, выбирающую гибриды ради образа жизни.
Стратегия компании — сохранить фокус на тех, кто действительно использует пикап для буксировки, перевозки грузов и езды по бездорожью. Поэтому наиболее вероятным вариантом для следующего BT-50 на старте продаж остается дизельный двигатель.
Mazda не исключает электрификацию в будущем, но на ближайшее время планов по полностью электрическому или подключаемому гибридному BT-50 нет.
Такой подход выглядит логичным: рынок пикапов быстро меняется, но многим покупателям по-прежнему нужен простой рабочий автомобиль, способный тянуть тяжелый прицеп, перевозить серьезный груз и уверенно чувствовать себя далеко за пределами асфальта. Текущий BT-50 останется в строю еще какое-то время, а преемник ожидается в 2028 году.
Mazda выпускает пикапы уже почти столетие
Идея пикапа Mazda может удивить тех, кто привык воспринимать бренд только через MX-5 и элегантные кроссоверы. На самом деле у компании давняя история в сегменте грузовиков: Mazda выпускает четырехколесные пикапы с конца 1950-х годов.
Если заглянуть еще дальше, первым автомобилем Mazda был трехколесный грузовик Type-DA, представленный в 1931 году. Так что история марки в коммерческом транспорте насчитывает почти век.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
