На первый взгляд речь идет о смягчении правил для прожорливых автомобилей. Однако суть предложения шире: оно фактически закрывает лазейку CAFE и вводит более четкое разграничение между легковыми автомобилями и утилитарными машинами.
Действующая система регулирования выбросов складывалась десятилетиями и со временем превратилась в запутанный набор норм, уходящих корнями примерно на полвека назад. По замыслу она должна была стимулировать более экономичные автомобили, но на практике начала работать против собственной цели.
Причина в том, что автопроизводители научились использовать категорию «легкий грузовик», изначально задуманную как послабление для тех, кому действительно нужен пикап или внедорожник.
Согласно правилам 1975 года, любое транспортное средство автоматически относилось к категории «легкий грузовик» и получало менее жесткие стандарты CAFE, если соответствовало одному из следующих критериев:
- перевозка более 10 человек;
- наличие временных жилых помещений;
- перевозка груза на открытой платформе;
- наличие, в том виде, в котором автомобиль продается первому розничному покупателю, большего объема для перевозки груза, чем для перевозки пассажиров;
- наличие полного привода или полной массы автомобиля более 2 722 кг и соответствие всем четырем условиям: угол въезда не менее 28 градусов, угол рампы не менее 14 градусов, угол съезда не менее 20 градусов, дорожный просвет не менее 20 сантиметров (7,87 дюйма).
По данным NHTSA, эти критерии могли быть уместны в 1975 году, когда они охватывали многие коммерческие и непассажирские сценарии использования, но сегодня уже не отвечают своей задаче.
«Агентство решило исключить автомобили, которые соответствовали этим альтернативным непассажирским путям, поскольку их конструкция содержала иные непассажирские характеристики или внедорожные особенности, способные исказить результаты анализа, призванного определить, был ли автомобиль спроектирован главным образом для более эффективной перевозки грузов», — говорится в отчете NHTSA.
Что изменится с 2030 года
Для тех, кто следит за заводскими внедорожными грузовиками, эти критерии выглядят знакомо — и это не случайно. Автопроизводители десятилетиями опирались на эту лазейку. Теперь NHTSA предлагает заменить сложные пороги одним простым показателем, который должен вступить в силу для модельного года 2030.
Этот показатель — Light Duty Work Factor, или LDWF, — рассчитывается как сумма максимальной буксировочной способности автомобиля и его грузоподъемности.
Начиная с модельного года 2030, автомобиль будет считаться непассажирским транспортным средством, то есть легким грузовиком, если рассчитанный LDWF составляет 3 856 кг или больше. В новой формуле полная масса автомобиля используется только для определения грузоподъемности; в остальном GVWR значения не имеет. Иными словами, один лишь размер автомобиля больше не будет определять его классификацию.
«Этот новый функциональный показатель полезности […] будет определяться на основе способности легкого автомобиля перевозить груз за счет его грузоподъемности и буксировочных возможностей», — говорится в отчете NHTSA. «Стандарты, основанные на характеристиках, исключают устаревание конструкции или технологий, поскольку задают только целевой показатель без указаний или ограничений на то, как именно его следует достичь».
Проще говоря, если автомобиль в первую очередь предназначен для перевозки пассажиров, его будут считать легковым. Если же основное назначение — перевозка грузов или выполнение утилитарных задач, он будет относиться к легким грузовикам.
Кого затронут новые правила
Самые крупные современные грузовики и внедорожники, вероятнее всего, без труда превысят порог LDWF — многие уже за счет одной только буксировочной способности. А вот сегмент среднеразмерных кроссоверов и SUV может измениться заметнее: именно там автомобили нередко тянут тяжелые прицепы при ограниченной грузоподъемности.
Одновременно с изменением классификации будут смягчены и требования к выбросам для легких грузовиков.
На первый взгляд это может выглядеть как откат назад. Но важно учитывать, что сама категория легких грузовиков сократится и больше не будет включать многие экономичные кроссоверы. Такие промежуточные модели сейчас считаются легкими грузовиками, а по новым правилам будут отнесены к легковым автомобилям и, по крайней мере в теории, столкнутся с более жесткими штрафами за низкую эффективность.
Пока что механизм исполнения CAFE фактически не работает.
И хотя предложения подаются как часть более широкого регуляторного смягчения, призванного снизить нагрузку на автопроизводителей, в ближайшей перспективе они вряд ли приведут к резким переменам.
Одним из наиболее заметных практических эффектов может стать отказ Ram от системы auto-stop/start и мягкогибридной установки. Если и когда EPA вновь получит более широкие полномочия по контролю, ситуация может быстро измениться.
Ключевые выводы
- Администрация Трампа объявила о масштабных изменениях в регулировании выбросов.
- NHTSA планирует закрыть историческую лазейку для «легких грузовиков».
- С 2030 года классификация будет опираться на показатель LDWF.
- Многие среднеразмерные кроссоверы и SUV могут перейти в другую категорию.
- Самые крупные грузовики и внедорожники, вероятно, останутся в прежней группе.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.thedrive.com.
