Свою роль сыграла и поддержка Арнольда Шварценеггера, благодаря которой модель прочно закрепилась в автомобильной культуре. Первый военный контракт на производство был получен еще в 1983 году, так что дизельный гигант прошел боевую проверку задолго до того, как его смогли заказать обычные покупатели. Логика была простой: если HMMWV годится для боя, то и для поездок по городу подойдет. На практике все оказалось сложнее.
По эффектности с оригинальным Hummer мало что может сравниться. С 1992 по 1999 год AM General продавала H1 ограниченными партиями через гражданское подразделение, а затем права на продвижение и распространение бренда Hummer перешли к General Motors. За весь период производства было продано чуть меньше 12 000 экземпляров, поэтому эти машины редки, но по-прежнему обладают сильным культурным весом.
Из-за внешности и редкости большинство H1 и спустя десятилетия стоят дорого. Ранний дизель без турбонаддува с большим пробегом может стоить около 35 000 долларов, а малопробежный H1 Alpha 2006 года способен уйти в диапазон низких шестизначных сумм. Но вместе с ценой приходит и вопрос: какие проблемы стоит ожидать от подвижного реликта военной инженерии?
Что может пойти не так
Первая проблема очевидна: H1 очень тяжелый. При снаряженной массе примерно 3 402 кг это огромный кусок металла, а значит и катастрофически высокий расход топлива — порядка 16,1 км на галлон. Военное происхождение также означает, что комфорт водителя никогда не был приоритетом, поэтому шум, вибрации и жесткость ощущаются особенно сильно.
По данным обзора Hagerty, «двигатель звучит так, будто внутри кабины работает отбойный молоток». И да, подушек безопасности здесь нет.
При этом Hummer H1 в значительной степени неубиваем — но у него есть одна хорошо известная слабость. Более десяти лет назад Doug Demuro обнаружил у модели повторяющийся сценарий отказа.
«Начиная примерно с 1996 года, на каждый Hummer ставили 6,5-литровый турбодизель V8 Detroit Diesel, который сочетал 194 лошадиные силы Toyota Camry с 594 Н·м крутящего момента разъяренного трактора. Но была одна небольшая проблема: каждый такой двигатель выпускался с дефектом литья, из-за которого на восьмом цилиндре появлялась трещина. К счастью, решение было простым: двигатель просто заменяли. Но вот что важно: это касалось каждого Hummer, выпущенного с 1996 по 2000 год... У каждого Hummer, построенного с 1996 по 2000 год, либо уже отказал двигатель из-за проблемы с восьмым цилиндром, либо он еще откажет».
Модели до 1996 года с дизелем Detroit Diesel без турбонаддува, редкая бензиновая версия и автомобили 2001–2006 годов этой проблемой не затронуты. Если рассматривается покупка такого автомобиля, стоит проверить номер отливки двигателя и убедиться, что он был произведен после 15 марта 1999 года.
Не только двигатель
Есть и еще одна серьезная проблема, хотя и менее драматичная: бортовая система подкачки и стравливания воздуха в шинах. После десятилетий эксплуатации или долгого простоя с небольшим пробегом резиновые магистрали часто растрескиваются и начинают травить воздух. Систему можно восстановить, заменив все линии, либо вовсе обойти ее и при желании накачивать шины вручную.
Как и у любого возрастного грузовика, у H1 встречаются обычные проблемы: изношенные элементы подвески, утечки жидкостей, ржавчина, плохо обслуженные тормоза и неполная сервисная история.
По данным TireRack.com, комплект шин для H1 может стоить до 2 240 долларов, что полезно учитывать при торге. Кроме того, из-за редкости модели специализированные детали для таких систем, как подкачка шин, в обычном магазине запчастей, скорее всего, не найти. Детали существуют, но лучше держать под рукой номер Hummer Parts Guy.
На рынке по-прежнему хватает машин 1996–2000 годов, у которых двигатель еще не меняли. Если удастся купить такую недорого, из нее может получиться интересный проект. В качестве особенно любопытного варианта можно представить редкий двухдверный пикап H1 с 8,3-литровым турбодизелем V8 Duramax «Mongoose» — тем самым мотором, который ставят на нынешние тяжелые пикапы Chevrolet и GMC и который, по сообщениям, развивает 555 лошадиных сил и 1 668 Н·м крутящего момента. Возможно, это и есть единственный реальный способ сделать Hummer быстрым.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
