Немногие автопроизводители могут сравниться с Toyota по репутации в создании долговечных и выносливых автомобилей. В этой линейке именно Hilux стал моделью с почти мифическим статусом: в США он встречается сравнительно редко, но во многих странах давно воспринимается как символ надежности.
Как Hilux стал легендой
Во многом образ Hilux сформировало шоу Top Gear. Пикап подвергали экстремальным испытаниям — его поджигали, топили в морской воде и всячески мучили, — однако он продолжал ездить, а вернуть его к жизни нередко удавалось с помощью самых простых инструментов и базовых навыков механика.
Джеймс Мэй также поднимался на Hilux на действующий вулкан, а тот же самый пикап использовался во время спецвыпуска Polar Special, когда он и Джереми Кларксон отправились в экспедицию на Северный полюс.
Но телевизионными трюками история не ограничивается. Hilux заслужил репутацию надежного транспорта в зонах конфликтов; во время так называемой «Toyota War» в середине 1980-х Чад использовал несколько Hilux против ливийских сил в Сахаре.
Модель также чрезвычайно популярна в Австралии — за последние примерно десять лет Toyota продала там более полумиллиона Hilux, сделав его самым продаваемым автомобилем страны за этот период.
Прочная рамная конструкция, простая механика и удобство ремонта в сочетании с глобальной репутацией Toyota и эффектом от демонстраций Top Gear сформировали устойчивый образ Hilux как одного из самых надежных автомобилей для самых суровых условий в мире.
Почему Hilux не продается в США
Hilux продается более чем в 190 странах и регионах мира — это хорошо показывает масштаб распространения модели, учитывая, что число стран обычно оценивается примерно от 193 до 237 в зависимости от того, как учитываются спорные территории. И все же один заметный рынок, где Hilux отсутствует, — это США.
Пикап присутствовал на американском рынке под названием Toyota Truck до 1995 года, когда Toyota заменила его более крупной Tacoma. Компания считала, что Tacoma с ее размерами и иными вариантами силовых установок лучше соответствует предпочтениям американских покупателей.
Еще одно практическое препятствие — так называемый Chicken Tax: 25-процентная пошлина на легкие грузовики, импортируемые в США. Поэтому, если бы Toyota захотела привезти в Америку новейший Hilux девятого поколения, ей пришлось бы либо столкнуться с этой пошлиной и возможным пересечением с уже существующими моделями Toyota, либо наладить выпуск пикапа на месте или в такой стране, как Мексика или Канада, чтобы претендовать на льготный тарифный режим.
Hilux уже выпускается во многих странах мира, включая Аргентину, Венесуэлу, Индию, Пакистан и Таиланд, а также в ряде других стран Азии и Африки.
Кроме того, по сообщениям, Toyota разрабатывает компактный пикап на базе Corolla. По данным Car and Driver, эта модель может получить название Stout или просто Corolla Pickup. Подробностей пока немного, но именно такой автомобиль, похоже, с большей вероятностью закроет нишу компактных пикапов в США, чем появление Hilux у американских дилеров.
Репутация Toyota как производителя долговечных автомобилей — важная часть истории Hilux. В сочетании с простотой конструкции, выносливостью и громкими демонстрациями прочности это помогает объяснить, почему Hilux так высоко ценится во многих регионах мира.
С учетом сообщений о компактном пикапе на базе Corolla — возможно, под названием Stout или Corolla Pickup — более вероятным выглядит сценарий, при котором Toyota заполнит нишу компактных грузовиков в США моделью, созданной на основе Corolla, а не будет импортировать сам Hilux.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
