Первые шаги программы связаны с Японией. Главный технический директор Toyota сообщил, что стартовый парк будет небольшим, однако ни одна из компаний не раскрыла ни место испытаний, ни количество автомобилей.
Waymo уже эксплуатирует роботакси в нескольких городах США и тестирует парки Jaguar I‑Pace в Лондоне и Токио. Сделка по bZ4X стала для компании первой программой с заводской интеграцией, рассчитанной на рынки с правосторонним движением.
Первую тестовую партию bZ4X получит Япония, а Великобритания и другие страны, где работает Waymo, обозначены как более поздние направления. Сроки их запуска пока не названы.
Компании обозначили 2027 год как этап испытаний и валидации программы bZ4X. Пока не подтверждено, сколько автомобилей выйдет на дороги, какие города примут их и когда платные пассажиры смогут воспользоваться сервисом.
Полностью электрический парк Jaguar I‑Pace от Waymo, оснащённый системой Waymo Driver, уже работает в Токио, пока компания готовится к полностью беспилотному коммерческому такси-сервису, запуск которого там намечен на 2027 год. Программа bZ4X будет развиваться параллельно с этим направлением.
Таким образом, у Waymo одновременно появятся две отдельные платформы автономных автомобилей, связанные с планами компании в Японии.
Toyota отделяет эту работу над роботакси от своих серийных автомобилей. Компания заявила, что продолжит изучать технологии взаимодействия автомобиля с инфраструктурой и другие решения, которые в перспективе помогут перенести достижения в области ассистентов водителя к клиентам. Эта работа не связана с соглашением с Waymo.
Оборудование Waymo будут ставить на заводе в Такаоке
Toyota будет собирать автономный bZ4X на заводе в Такаоке в городе Тойота, устанавливая датчики и вычислительное оборудование Waymo в ходе той же сборки, что и стандартный электромобиль. Компания уже выпускает обновлённые версии bZ4X на этой площадке, и роботакси будут сходить с той же производственной линии, а не с отдельного предприятия.
Установка оборудования на заводе может упростить контроль качества и сократить дополнительные инженерные доработки, необходимые для адаптации серийного автомобиля после сборки. Toyota и прежде применяла подходы software-defined vehicle, используя их для других систем безопасности в своей линейке.
bZ4X — не первый электромобиль Toyota, который получает дополнительную инженерную доработку под конкретную задачу. Недавно автопроизводитель расширил свою линейку электромобилей моделями с акцентом на запас хода, продемонстрировав ту же готовность адаптировать базовую платформу под специализированное применение.
Toyota и Waymo не раскрыли финансовые условия, целевые объёмы производства и не сообщили, будет ли линия в Такаоке выделять отдельные мощности под выпуск автономных машин. Эти детали, как и точные сроки запуска в Великобритании, остаются открытыми вопросами по мере приближения 2027 года.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.motor1.com.
