Премьера сразу задала тон сравнению с конкурентами: в сегменте тяжелых пикапов цифры мощности и момента давно стали не просто характеристиками, а частью борьбы за внимание покупателей. На этом фоне новый Duramax выглядит как заявка на более высокий уровень возможностей.
«Для 2027 года GM взяла проверенную схему валидации HD и еще повысила возможности — интегрировав новые технологии силовой установки, тормозов, рулевого управления и шасси для серьезных клиентов, которые ежедневно эксплуатируют свои грузовики на пределе», — заявил Марк Диккенс, исполнительный главный инженер GM по полноразмерным грузовикам и внедорожникам. «Клиенты HD не сдерживаются — и мы тоже».
Что известно о новом Duramax
Новый турбодизельный V8 Duramax объемом 8,3 литра развивает 555 л. с. и 1 668 Н·м крутящего момента. Для сравнения, Ford High-Output 6,7-литровый Power Stroke V8 2027 модельного года заявлен на уровне 500 л. с. и 1 627 Н·м крутящего момента. Обновленный 6,6-литровый бензиновый V8 GM в тяжелых пикапах выдает 412 л. с. и 640 Н·м.
Ранее на этой неделе General Motors опубликовала тизерное видео с прямым выпадом в адрес Ford. В ролике говорилось:
«Один из соперников по соседству может называть свой HD V8 diesel двигателем “Scorpion”. Но природа — или в данном случае GM — всегда создает более совершенного хищника: Mongoose. Созданный для доминирования, этот дизельный двигатель сочетает мощность, возможности и уверенность».
Для тех, кто не в курсе, «Scorpion» — это прозвище 6,7-литрового Power Stroke V8 Ford.
«Этот новый дизельный двигатель — результат десятилетий разработки и интеграции дизельных технологий GM», — сказал Норман Пересльта, исполнительный главный инженер по глобальным системам двигателей и аккумуляторов. «От новой архитектуры и системы сгорания до охлаждения, системы нейтрализации выхлопа и калибровки трансмиссии — это силовая установка, созданная с учетом тяжелых условий эксплуатации и с гордостью за результат».
По словам компании, Duramax спроектирован как целостно интегрированная система, рассчитанная на более уверенную работу под постоянной нагрузкой. Двигатель будет работать в паре с 10-ступенчатой трансмиссией Allison 10L1000, оснащенной продвинутой логикой переключений.
Тяга, шасси и тормоза
Список заявленных улучшений у нового дизеля GM получился внушительным:
- Тяжелая архитектура с блоком цилиндров из чугуна с вермикулярным графитом и полностью коваными коленчатым валом, шатунами и стальными поршнями.
- Системы охлаждения и турбонаддува, ориентированные на буксировку, включая компактный двухступенчатый интеркулер типа air-to-water, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и обновленную стратегию охлаждения двигателя.
- Улучшенная плавность работы и удобство управления благодаря новой архитектуре двигателя, интегрированному впуску, продвинутой системе сгорания и средствам изоляции коленчатого вала, снижающим шум и вибрации.
- Улучшенные возможности моторного торможения и новая компоновка системы нейтрализации выхлопа для поддержки тяжелых режимов работы, регенерации и уверенности при дальних поездках с прицепом.
Новая силовая установка способна буксировать до 17 236 кг, а полная масса автопоезда может достигать 21 092 кг. Этот показатель обеспечивается обновленными технологиями буксировки и модернизированными элементами ходовой части, включая новую усиленную тормозную систему и фирменный реечный электрический усилитель рулевого управления.
«Первый в сегменте» электронный усилитель тормозов включает передние тормозные диски диаметром 14,6 дюйма, четырехпоршневые фиксированные передние суппорты и модернизированную заднюю часть системы для лучшей термостойкости. GM также изменила положение педали, чтобы сократить ход и сделать отклик более предсказуемым. В предыдущих моделях тормоза и усилитель руля использовали один гидравлический контур; для моделей 2027 года от этого отказались, чтобы снизить сложность, уменьшить массу и улучшить управляемость на малых скоростях как на дороге, так и вне ее.
Производство и запуск
Предыдущая гидроусиленная система была заменена реечным электрическим усилителем рулевого управления, специально разработанным для требований тяжелых грузовиков. GM убрала гидронасосы, шланги, жидкость и сопутствующее оборудование, чтобы снизить шум рулевого управления, упростить систему и, как утверждает компания, улучшить опыт владения. Рулевое оборудование устойчиво к коррозии и ударам для работы на объектах с неровным покрытием, дорожным мусором и сверхтяжелыми условиями эксплуатации.
Duramax будут выпускать на предприятии GM DMAX в Бруквилле, штат Огайо, которое недавно получило инвестиции в размере 920 миллионов долларов от General Motors для поддержки крупносерийного производства дизельных двигателей. 6,6-литровый бензиновый V8 будет производиться на заводе GM Tonawanda Engine Plant в Нью-Йорке.
Новые двигатели предложат в пикапах Chevrolet Silverado HD и GMC Sierra HD 2027 модельного года. Ожидается, что они поступят в дилерские центры США в конце 2026 года. Цены пока не объявлены.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: journal.classiccars.com.
