Сегодня автомобиль оснащен, по заявлению продавца, 2,0-литровым двухвальным двигателем Nord мощностью 180 л. с. При этом машина полностью допущена к эксплуатации на дорогах общего пользования и зарегистрирована в Великобритании.
В аукционном объявлении подчеркивается, что на этой Giulia можно доехать до трассы, провести день на круге и затем вернуться домой своим ходом. Для столь экстремально выглядящего автомобиля это редкое сочетание.
Alfa Romeo Giulia дебютировала в 1962 году как технологически продвинутый спортивный седан. Модель получила полностью алюминиевый двухвальный двигатель, 5-ступенчатую механическую коробку передач и кузов, разработанный в аэродинамической трубе.
Платформа Giulia легла в основу целого семейства купе, спайдеров и гоночных машин, а сама модель быстро стала одной из самых прославленных в истории Alfa Romeo.
Семейство Giulia добилось заметных успехов в автоспорте в 1960-х, особенно с легкой GTA и TZ с кузовом Zagato. Эти машины побеждали в своих классах в Себринге, Ле-Мане и на Нюрбургринге, а Андреа де Адамич выиграл подряд титулы в дивизионе чемпионата Европы по кузовным гонкам в 1966 и 1967 годах, выступая на GTA.
От 1300 GT до «Red Submarine»
Конкретно этот Giulia Low Drag 1967 года начал жизнь как 1300 GT. После ранних повреждений в аварии он получил легкий алюминиевый кузов и прозвище Red Submarine.
Автомобиль выделяется низким аэродинамическим силуэтом и хвостовой частью в стиле Kamm. Ранее он появлялся на страницах журналов Auto Italia и Classic Cars.
Сейчас машина оснащена доработанным 1 962-кубовым двухвальным двигателем Nord мощностью 180 л. с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. В списке доработок также указаны глубокие легкосплавные диски, каркас безопасности и гоночный салон.
Ранее зарегистрированный в Бельгии автомобиль прошел десятилетие доработок и теперь предлагается к продаже с британской регистрацией.
Как Giulia стала такой важной
Giulia разрабатывалась как преемник Giulietta и оставалась в производстве до 1978 года. Ее платформа впоследствии легла в основу семейства купе, спайдеров и нескольких успешных гоночных модификаций.
Проектом руководила инженерная команда Орацио Сатта Пулиги, в которую входили Джузеппе Буссо, Иво Колуччи и Джузеппе Скарнати. К 1959 году они создали более угловатый прототип с американскими плавниками, но Alfa отложила этот вариант после того, как похожий стиль появился на конкурирующих автомобилях на Лондонском автосалоне; в финальную машину перешел только двигатель.
Серийная Giulia была сформирована в аэродинамической трубе, что привело к наклонному лобовому стеклу, выраженным боковинам и обрубленной задней части в стиле Kamm-tail. Alfa называла коэффициент аэродинамического сопротивления 0,34 и продвигала автомобиль как «созданный ветром».
Стальной несущий кузов был спроектирован так, чтобы передняя и задняя части поглощали энергию удара вокруг усиленной пассажирской клетки. Как и двигатель, конструкция Giulia была передовой для своего времени.
Alfa планировала выпускать Giulia на новом заводе в Арезе к северу от Милана, но строительство затянулось, поэтому первые автомобили собирали на старом предприятии Portello.
Техника и версии
Двигатель Giulia представлял собой 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый агрегат с алюминиевым блоком и головкой, двумя верхними распредвалами, приводимыми двойной цепью, и двумя клапанами на цилиндр. В версии TI он питался через один двухкамерный карбюратор Solex и развивал 91 л. с. Привод передавался на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Передняя подвеска была независимой, на двойных поперечных рычагах, пружинах и стабилизаторе поперечной устойчивости. Сзади использовался неразрезной мост на пружинах, закрепленный продольными рычагами и Т-образным верхним реактивным элементом. Ранние седаны оснащались рулевым механизмом Burman с циркулирующими шариками.
Первые автомобили имели барабанные тормоза по кругу, причем спереди использовались трехколодочные барабаны. С сентября 1963 года Alfa предложила дисковые тормоза на всех колесах, сначала как опцию, а затем в стандартной комплектации — тогда это все еще было редкостью, особенно для доступных четырехдверных седанов.
Giulia TI Super была представлена в Монце в 1963 году как омологационная спецверсия. Оснащенная двумя карбюраторами Weber 45 DCOE, она развивала 111 л. с. и получила напольный рычаг переключения передач, ковшеобразные сиденья, магниевые колеса, задние окна из плексигласа и была примерно на 100 кг легче TI.
Более доступная Giulia 1300 с одиночными фарами, 4-ступенчатой коробкой передач и 1,3-литровым двигателем появилась в 1964 году. Giulia Super дебютировала на Женевском автосалоне 1965 года с двумя карбюраторами Weber 40 и мощностью 97 л. с.
Nuova Super 1974 года получила плоскую крышку багажника без центрального ребра, которое присутствовало в задней части с 1962 года, а в 1976 году в гамму добавили дизель Perkins, предлагавший экономичность, хотя и без особых эмоций, на фоне топливных кризисов десятилетия.
Гоночная родословная
Giulia Sprint и Spider 1962 года, а также Sprint Speciale 1963 года использовали кузова Giulietta с новым 1,6-литровым двигателем. Первым купе серии 105 стал Sprint GT, созданный Джорджетто Джуджаро в Bertone и показанный в 1963 году в Арезе и на Франкфуртском автосалоне.
Семейство Giulia добилось множества успехов в гонках: Фернан Масоэро и Жан Мориан привели TI Super к пятому месту в абсолюте на Tour de France Automobile 1963 года, помогая тогда еще новой серии заявить о себе.
В 1965 году Alfa представила GTA — буква A означала alleggerita, то есть «облегченная». Несколько стальных панелей заменили алюминиевыми, боковые и задние окна стали из плексигласа, а двухсвечная головка с двумя карбюраторами Weber 45 подняла мощность до 113 л. с. Сухая масса снизилась с более чем 900 кг у GT примерно до 745 кг.
Alfa утверждает, что с 1965 по 1969 год было построено около 500 таких машин, большинство из которых предназначались для Autodelta или частных гоночных команд. GTA по-прежнему остается одной из самых желанных Alfa своего времени.
TZ, расшифровывающаяся как Tubolare Zagato, объединила двигатель и ходовую часть Giulia с трубчатым пространственным каркасом SAI Ambrosini, одетым в алюминиевый кузов Zagato, и получила независимую заднюю подвеску с задними дисковыми тормозами, установленными внутри базы. Собираемая Delta, фирмой из Удине, основанной Карло Кити и Лодовико Чиццолой в 1963 году и переименованной в Autodelta в 1964-м, она была выпущена тиражом всего около 112 экземпляров и сегодня считается настоящей реликвией среди alfisti.
Результаты на трассе
На Coppa FISA в Монце в конце 1963 года TZ заняли места с 1-го по 4-е в своем классе, а Лоренцо Бандини стал вторым в абсолюте. В 1964 году TZ выиграли свой класс в Себринге, на 1000 км Нюрбургринга и в Ле-Мане. Роберто Буссинелло и Нино Тодаро заняли третье место в абсолюте на Targa Florio того же года, уступив двум Porsche 904.
С 1965 года доминировала GTA: только за сезон 1966 года Alfa одержала более 200 побед на GTA в заводских и частных заявках. Андреа де Адамич выиграл дивизион 2 чемпионата Европы по кузовным гонкам на GTA как в 1966, так и в 1967 году.
Состояние и продажа
Продавец сообщает, что пол, днище и силовая структура не имеют ржавчины, а вся электрика работает как положено. Одометр показывает 28 320 километров, хотя фактический пробег, как считается, выше.
Автомобиль предлагается к продаже с британскими регистрационными документами V5C и указан как освобожденный от MOT и дорожного налога.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: silodrome.com.
