В годы Total Performance репутация Ford в автоспорте выглядела безупречно, но на обычных дорогах марке требовалось усиление. Mustang Mach I стал одной из моделей, призванных закрыть этот разрыв, и при этом сохранил фирменный характер бренда.
Почему Ford пришлось догонять соперников
К 1967 году стало очевидно, что Ford не конкурирует на равных с соперниками в сегменте уличных muscle car. V-8 объемом 390 куб. дюймов уступал моторам конкурентов объемом 396, 400 и 440 куб. дюймов. На это указал дилер Tasca Ford из Род-Айленда, после чего началась разработка 428 Cobra Jet, заметно укрепившего уличную репутацию марки.
Проблемой был и сам выбор двигателей для покупателей, ориентированных на производительность. В линейке Chevrolet 1967 года предлагались 302, 275-сильный 327, 350, три версии 396 и несколько 427. У Ford набор выглядел скромнее: Hi-Po 289, 390, пара 427, которые нередко так и не доходили до массового производства, и 428, в основном предназначенный для Shelby GT500. Из-за этого поклонникам Ford приходилось выбирать из более узкого диапазона.
Третья проблема, спорная, но вполне реальная для многих покупателей, заключалась в комплектации спортивных моделей. Fairlane GT 1966 года стандартно оснащался 390-4V, но Fairlane 1967 года был понижен до двухкамерного 289. Подобные упрощения встречались и в других моделях Ford и Mercury того периода, включая Mustang Mach I 1969 года.
Mach I как ответ на запрос рынка
Ford ответил Fairlane Cobra и Mustang Mach I SportsRoof. Mach I получил шины Wide Oval на хромированных стальных колесах styled steel, неработающий воздухозаборник на затемненном капоте, штифты капота, спортивные амортизаторы, пружины и стабилизатор, сиденья-ковши с высокой спинкой, двойные зеркала в гоночном стиле, рулевое колесо Rim-Blow, центральную консоль, часы, отделку салона «под тик» и декоративные накладки на педали. Полосы Mach I тянулись от заднего бокового габарита до задней части переднего крыла и проходили по задней панели.
Стандартным двигателем был 351-2V — не самый «мускулистый» вариант, — но покупатели могли выбрать 351-4V, 390 или один из 428 Cobra Jet.
Конкретный экземпляр и его доработки
Этот Ford Mustang Mach I SportsRoof 1969 года оснащен двигателем «M-code» 351-4V — первым по-настоящему конкурентоспособным силовым агрегатом в этой линейке. Windsor развивал 290 л. с., что ставило его примерно в один ряд с Camaro SS 350/300. Согласно Marti Report, автомобиль изначально был укомплектован улучшенным 351, белыми шинами F70 x 14, гидроусилителем руля и ремнями Deluxe с сигнальной лампой.
В 2012 году сертифицированный механик ASE доработал автомобиль: 351-й мотор был перебран компанией Accurate Engines и состыкован с 5-ступенчатой коробкой Tremec. Верхняя часть двигателя получила впуск Edelbrock Performer Air-Gap и головки Edelbrock, а в кривошипно-шатунном механизме использованы компоненты Scat. За охлаждение отвечает четырехрядный радиатор Be Cool с двумя электрическими вентиляторами.
Подвеска получила передние компоненты Global West и амортизаторы Edelbrock Performer IAS, а также усиленные соединители рамы и тяги Competition Engineering. В салоне установлены климатическая система Vintage Air и аудиосистема на заказ с четырьмя трехполосными динамиками Kenwood.
Что видно по машине сегодня
Визуально образ завершают жалюзи заднего стекла и 15-дюймовые цельные алюминиевые колеса Rocket Racing. Продавец утверждает: «Ничего, что требовало бы немедленного внимания, я не вижу». Цена автомобиля — 95 000 долларов, возможен торг.
- Ford Mustang Mach I SportsRoof 1969 года выставлен на продажу частным продавцом из Форт-Уэрта, штат Техас.
- Автомобиль оснащен двигателем «M-code» 351-4V мощностью 290 л. с.
- В 2012 году машина получила ряд доработок: мотор, коробку Tremec, улучшенную систему охлаждения, подвеску и обновления салона.
- Цена составляет 95 000 долларов, возможен торг.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: journal.classiccars.com.
