Это особенно заметно на фоне того, что Porsche 911 Turbo S 2026 модельного года получил силовую установку T-Hybrid.
Она развивает 701 лошадиную силу и разгоняет автомобиль с 0 до 96,6 км/ч за 2,4 секунды. При этом сопоставимый результат способен показать пятиместный кроссовер Porsche с нулевыми выбросами CO2 из выхлопной трубы.
911 Turbo S даже не попадает на подиум среди самых быстрых электромобилей Porsche. Электрическая линейка задала новую планку разгона до 96,6 км/ч и показывает впечатляющую динамику — нередко заметно быстрее трех секунд — не только у гиперкаров, но и у семейных SUV вроде Macan и Cayenne Turbo Electric, а также у универсалов повышенной проходимости, таких как Taycan Turbo S Cross Turismo.
Рейтинг составлен на основе официальных данных Porsche по разгону. В одном случае использован показатель 0–99,8 км в час (0–100 км/ч), поскольку эта модель никогда не продавалась в США; ее время 0–96,6 км/ч должно быть ниже, но точный расчет зависит от множества факторов. Во всех случаях указано время с активированной системой launch control.
Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2025–2026 годов (0–60: 3,1 секунды)
Taycan GTS Sport Turismo — универсал на базе четырехдверного электромобиля Porsche, созданный скорее как автомобиль для водителя, чем как рекордсмен по прямой. По официальным данным он разгоняется до 96,6 км/ч за 3,1 секунды — быстро, но не так стремительно, как версии Turbo и Turbo S. В режиме overboost мощность достигает 690 л. с. и 789 Н·м крутящего момента от двух электромоторов — показатели, которые выглядят сдержанно на фоне некоторых EV с четырехзначной отдачей.
Эти 690 л. с. доступны только при активированном режиме overboost; в обычном режиме GTS Sport Turismo развивает 596 л. с.
Независимые испытания показывают, что официальные цифры недооценивают характер автомобиля: Car and Driver зафиксировал разгон 0–96,6 км/ч за 2,8 секунды и прохождение четверти мили за 10,8 секунды.
Motor Trend в своем обзоре получил те же результаты.
Однако GTS Sport Turismo создавался ради баланса, а не ради громких заголовков. В стандартное оснащение входят Torque Vectoring Plus и блокируемый задний дифференциал, а также доступно подруливание задних колес. Несмотря на массу более 2 359 кг, шасси ощущается удивительно собранным. Такой вес связан с батареей емкостью 105 кВт·ч, запас хода которой по оценке EPA составляет 449 км.
Porsche Taycan GTS 2025 года и новее (0–60: 3,1 секунды)
Taycan GTS — седанный аналог GTS Sport Turismo. При массе 2 294 кг он легче универсала, но разделяет с ним официальное время разгона 0–96,6 км/ч за 3,1 секунды; максимальная скорость у обеих версий ограничена 155 милями в час.
Меньшая масса дает небольшой выигрыш по запасу хода: по оценке EPA у Taycan GTS он составляет 472 км, что на 22,5 км больше, чем у универсала. Отличается и практичность — седан предлагает 15,9 кубического фута суммарного объема хранения против 17,2 кубического фута у универсала (передний багажник плюс основной багажник). У универсалов также больше проем задней двери, что облегчает погрузку крупногабаритных вещей.
Решение Porsche отказаться от универсальных версий Taycan заслуживает внимания.
Прекращение выпуска универсалов к 2027 году станет неприятной новостью для покупателей, которым важна дополнительная практичность.
Разумеется, седан получил те же шасси-технологии, что и универсал: доступны подруливание задних колес и опциональная система Porsche Active Ride. Обе модели должны одинаково радовать на извилистой дороге.
При этом Taycan GTS 2027 модельного года получил новую функцию: систему E-Shift с восемью имитируемыми переключениями передач.
Технология работает по принципу, схожему с Hyundai N e-Shift: используется Electric Sport Sound и модуляция крутящего момента, чтобы имитация переключений ощущалась и звучала убедительнее.
Porsche Macan Turbo Electric 2025 года и новее (0–60: 3,1 секунды)
В 2025 году Porsche полностью пересмотрела формулу Macan.
Бестселлер марки превратился в электромобиль. Версия с ДВС по-прежнему остается в продаже, но Macan Electric стал самым новым предложением Porsche в этой линейке.
Сейчас семейство Macan включает пять версий: базовую Macan Electric, 4, 4S, GTS и Turbo Electric. Даже базовая 355-сильная версия разгоняется до 96,6 км/ч за 5,4 секунды, а Macan 4 (402 л. с.) и Macan 4S (509 л. с.) делают это за 4,9 и 3,9 секунды соответственно.
Испытывавшийся нами Macan GTS развивает 563 л. с. и разгоняется до 96,6 км/ч за 3,6 секунды.
Macan Turbo Electric — флагманская версия с двухмоторной установкой, которая выдает 630 л. с. в режиме overboost и 1 129 Н·м крутящего момента. Он разгоняется до 96,6 км/ч за 3,1 секунды, повторяя результат Taycan GTS, а максимальная скорость составляет 261 км в час. В стандартное оснащение входят адаптивная пневмоподвеска и Porsche Torque Vectoring Plus, улучшающие поведение в поворотах.
С практичностью здесь не все идеально: общий объем багажного пространства составляет 20 кубических футов, а места на втором ряду для взрослых немного маловато. Запас хода Macan Turbo Electric по оценке EPA составляет 472 км, а зарядка мощностью 270 кВт позволяет пополнить батарею емкостью 100 кВт·ч с 10 до 80% примерно за 21 минуту.
Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 2025–2026 годов (0–60: 2,6 секунды)
Turbo Cross Turismo — приподнятая, более брутально выглядящая версия Taycan Sport Turismo. Она получила примерно на 0,4 дюйма больший дорожный просвет и дополнительный защитный обвес, но по-прежнему оснащается высокопроизводительными летними шинами — для агрессивного бездорожья эта модель не предназначена.
Зато именно эти шины позволили Porsche предложить версию Turbo с отдачей 697 л. с. и 849 Н·м крутящего момента, либо 871 л. с. и 889 Н·м в режиме overboost при активированном launch control. Такой потенциал обеспечивает разгон 0–96,6 км/ч за 2,6 секунды, что быстрее, чем у 911 Carrera GTS с T-Hybrid.
Несмотря на более высокий клиренс, Cross Turismo остается собранным в поворотах. Улучшить управляемость можно было за счет опциональных Porsche Active Ride и подруливания задних колес. При этом стоит учитывать, что Taycan Cross Turismo недавно снят с производства.
С точки зрения практичности Turbo Cross Turismo предлагает около 17,2 кубического фута суммарного багажного объема, как и GTS Sport Turismo, но запас хода по оценке EPA снижается до 426 км на одной зарядке.
Porsche Taycan Turbo 2025 года и новее (0–60: 2,5 секунды)
Если перенести силовую установку Turbo Cross Turismo в более легкий и низкий кузов седана, показатели улучшаются: Taycan Turbo разгоняется до 96,6 км/ч за 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет 261 км в час. Ради этой прибавки в динамике седан жертвует частью багажного объема: суммарно он предлагает 15,8 кубического фута пространства в переднем и заднем багажниках.
Taycan Turbo 2027 модельного года можно заказать с имитирующей коробку передач системой E-Shift, а в стандартное оснащение входят адаптивная пневмоподвеска; Porsche Active Ride и подруливание задних колес доступны в качестве опций.
Turbo использует батарею емкостью 105 кВт·ч, общую для высокопроизводительных версий Taycan, и по оценке EPA способен проехать 470 км. Его 800-вольтовая архитектура поддерживает зарядку мощностью до 320 кВт, позволяя пополнить батарею с 10 до 80% примерно за 18 минут.
Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo 2025–2026 годов (0–60: 2,4 секунды)
Cross Turismo добавил в линейку Taycan практичность в стиле lifestyle, и Porsche предложила его с мощной силовой установкой Turbo S. Turbo S Cross Turismo развивает 938 л. с. и разгоняется до 96,6 км/ч за 2,4 секунды, а максимальная скорость составляет 249 км/ч.
Car and Driver замерил еще более быстрый разгон 0–96,6 км/ч за 2,2 секунды и четверть мили за 9,8 секунды, отметив, что на более цепких шинах модель могла бы быть еще быстрее.
Как и другие высокопроизводительные Taycan, Turbo S Cross Turismo можно было заказать с Porsche Active Ride; керамические тормоза и Porsche Torque Vectoring Plus с блокируемым задним дифференциалом входили в стандартное оснащение. Он разделяет с Turbo объем багажного пространства 17,2 кубического фута, но запас хода по оценке EPA немного ниже — 420 км.
Porsche Cayenne Turbo Electric 2026 года и новее (0–60: 2,4 секунды)
Как и в случае с Macan, Porsche предлагает Cayenne Electric параллельно с бензиновой версией. Его батарея и зарядная техника поддерживают очень высокую мощность — до 400 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор емкостью 113 кВт·ч с 10 до 80% примерно за 16 минут.
Линейка Cayenne Electric начинается с базовой полноприводной версии мощностью 435 л. с., которая разгоняется до 96,6 км/ч за 4,5 секунды, и включает модификацию S на 657 л. с., способную сделать это за 3,6 секунды. На вершине находится Cayenne Turbo Electric: его 1 139 л. с. и 1 500 Н·м крутящего момента делают его самым мощным серийным автомобилем Porsche на сегодняшний день, а заявленное время разгона 0–96,6 км/ч составляет 2,4 секунды при максимальной скорости 261 км в час.
В тестах Car and Driver зафиксировал разгон 0–96,6 км/ч за 2,1 секунды и четверть мили за 9,5 секунды.
Помимо впечатляющей динамики, Cayenne Turbo Electric в стандартной комплектации оснащается пневмоподвеской; Porsche Active Ride предлагается как опция. В стандартное оснащение также входят задний дифференциал повышенного трения и Porsche Torque Vectoring Plus, а подруливание задних колес доступно отдельно. Активная аэродинамика снижает коэффициент сопротивления до 0,25 Cd, обеспечивая запас хода по оценке EPA в 488 км с всесезонными шинами и 480 км с летними.
Porsche Cayenne Turbo Coupe Electric 2026 года и новее (0–60: 2,4 секунды)
Следом за обычным Cayenne Electric Porsche выпустила купе-версию с той же линейкой силовых установок. Turbo Coupe Electric также развивает 1 139 л. с. и 1 500 Н·м крутящего момента, обеспечивая разгон 0–96,6 км/ч за 2,4 секунды и максимальную скорость 261 км в час.
Переработанная задняя часть купе отсылает к стилистике 911 и снижает сопротивление до 0,23 Cd, улучшая запас хода до 494 км с всесезонными шинами и 486 км с летними.
Наклонная крыша снижает практичность: у обеих машин передний багажник объемом 3,2 кубического фута, но у стандартного Cayenne основной багажник составляет 26,4 кубического фута против 17,7 кубического фута у купе. Общий объем багажного пространства у стандартной версии — 54,9 кубического фута, у купе — 46,4 кубического фута; кроме того, у купе меньше запас пространства над головой на втором ряду. В остальном шасси и поведение на дороге у двух версий сопоставимы.
Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo 2025 года и новее (0–62: 2,4 секунды)
Porsche не предлагала Turbo S Sport Turismo в США, но эта версия по-прежнему доступна на некоторых зарубежных рынках, где универсальная линейка еще не снята с производства. Технически она близка к Turbo S Cross Turismo, но без увеличенного дорожного просвета.
Международная версия Turbo S Sport Turismo развивает 939 л. с. и 1 110 Н·м крутящего момента и, по данным Porsche, разгоняется до 99,8 км/ч за 2,4 секунды; максимальная скорость составляет 261 км в час.
Как и у последнего седана Taycan, для Turbo S Sport Turismo на зарубежных рынках доступна система E-Shift с имитацией переключений. В стандартное оснащение входят пневмоподвеска и подруливание задних колес, а Porsche Active Ride предлагается как опция. Porsche заявляет время зарядки с 10 до 80% на уровне 18 минут и запас хода от 339 до 607 км в зависимости от комплектации.
Porsche Taycan Turbo S 2025 года и новее (0–60: 2,3 секунды)
Taycan Turbo S по-прежнему продается в США и остается одной из самых быстрых моделей Porsche. Его двухмоторная установка с launch control развивает 938 л. с. и 1 109 Н·м крутящего момента, что позволяет разгоняться до 96,6 км/ч за 2,3 секунды и достигать максимальной скорости 261 км в час.
Taycan Turbo S 2027 модельного года можно заказать с системой E-Shift, которая имитирует работу коробки передач PDK за счет модуляции крутящего момента и добавления синтетического звука силовой установки; водитель может переключать виртуальные передачи подрулевыми лепестками.
В стандартное оснащение входят подруливание задних колес, Porsche Torque Vectoring Plus, керамические тормоза и регулируемая пневмоподвеска; Porsche Active Ride предлагается отдельно. Запас хода Turbo S по оценке EPA составляет 428 км.
Porsche Taycan Turbo GT (0–60: 2,2 секунды)
Обозначение Turbo S долгое время использовалось для самых мощных серийных Porsche, но теперь выше в иерархии Taycan стоит Taycan Turbo GT, представленный для 2025 года. Его двухмоторная силовая установка развивает 1 019 л. с. и 1 239 Н·м крутящего момента, обеспечивая разгон 0–96,6 км/ч за 2,2 секунды и максимальную скорость 290 км/ч.
Turbo GT предлагает не только мощность: в стандартное оснащение входят настроенная под GT система Porsche Active Ride, широкое применение карбона, снижающее массу на 74,8 кг по сравнению с Turbo S, и агрессивный аэродинамический пакет с передними элементами и задним спойлером типа Gurney flap. Все это делает Turbo GT естественным выбором для поклонников трек-дней.
Единственная оставшаяся опция, способная усилить впечатление, — имитирующая коробка передач E-Shift, добавляющая автомобилю еще больше драматизма.
Несмотря на спортивную направленность, меньшая снаряженная масса Turbo GT обеспечивает ему запас хода по оценке EPA в 444 км, а зарядка с 10 до 80% занимает те же 18 минут, что и у других высокопроизводительных Taycan с той же батареей.
Porsche Taycan Turbo GT с пакетом Weissach (0–60: 2,1 секунды)
Пакет Weissach выводит Turbo GT на еще более высокий уровень. Он не меняет силовую установку — отдача по-прежнему составляет 1 019 л. с. и 1 239 Н·м, — но снижает массу на 74,8 кг за счет широкого применения алюминия и карбона, а также удаления задних сидений.
Благодаря этому двухместный Turbo GT разгоняется с 0 до 96,6 км/ч за поразительные 2,1 секунды. Porsche зафиксировала прохождение четверти мили за 9,083 секунды на Sydney Dragway в Австралии — новый ориентир для серийного автомобиля без доработок на этой трассе.
Пакет Weissach также добавляет аэродинамические и стабилизирующие доработки: карбоновое заднее антикрыло, более агрессивный сплиттер и боковые юбки, а также элементы днища для управления воздушным потоком. Тем, кто хочет еще большего акцента на трек, доступен комплект Manthey Kit с аэродинамикой в гоночном стиле и дополнительной настройкой шасси. Porsche Active Ride и E-Shift остаются опциями и для версии Weissach.
Система E-Shift с восемью имитируемыми переключениями передач усиливает драматизм за рулем, воспроизводя ощущения от смены передач и сопровождая их Electric Sport Sound.
В 2025 году Porsche полностью пересмотрела формулу Macan, превратив свой самый продаваемый компактный SUV в полностью электрическую модель, при этом бензиновая версия осталась в линейке.
Это делает Turbo Cross Turismo быстрее, чем 911 Carrera GTS с T-Hybrid.
Cayenne Turbo Electric предлагает выдающуюся динамику и богатое оснащение за свою цену: в стандартной комплектации он получает пневмоподвеску и набор тягового и шасси-оборудования; опциональная система Porsche Active Ride дополнительно улучшает плавность хода и контроль, а активная аэродинамика помогает добиться сильных показателей запаса хода по оценке EPA.
Taycan Turbo GT представляет собой логичный следующий шаг для тех, кто хочет ориентированный на трек электрический Porsche; имитирующая коробка передач E-Shift остается последней опцией, способной усилить его театральность.
*Материал подготовлен в формате обзора по публикации. Все права на оригинал — у правообладателя. Источник: www.jalopnik.com.
![Наконец-то: Porsche запускает беспроводную зарядку для электромобилей в серийное производство [видео]](/assets/extract-preview/844e2b8c4c80934ce840072694992444.jpg)
